我们都知道晚餐聚会或烧烤对话的那一刻讨论每个人的谋生活动，总会有一个问题，我们知道我们将得到有关工作的问题。对于航空公司的飞行员来说，这个问题几乎总是“自动驾驶仪并不为您做所有事情吗？”
回答通常是“嗯，不是……不是……”，然后在正确的解释使问答的问题让我们谈论的最后一次丢失书包，而丢失了一刻。 mijqz wnq-j“ data-testid =“ image”> 如1980年在1980年的喜剧经典飞行高中（aka飞机！）所示的自动驾驶仪并不是特别准确。
在1914年的第一次迭代中，这是一年的第一次迭代。最初的目标是减少飞行员的工作量，管理飞行员的疲劳，因此可以安全地执行与飞机相关的所有任务。
该目标从未改变，但是随着飞机变得更加复杂，因此自动驾驶系统也变得更加复杂。今天，他们可以在需要时降落飞机。那么，现实生活中的飞行员如何将自动化自身使用？
在技术仍然有限的情况下，飞行员手动进行起飞操作。他们在舵踏板上使用脚来将飞机转向跑道中心线，当实现起飞速度（约270-310 km/h）时，飞行员将拉回控制柱或侧翼使飞机飞行。旋转速度对于避免飞机的尾巴撞击地面很重要。在许多起飞中，尾巴的接地间隙是一个30-40厘米的微小，因此在阵阵条件下，飞行员需要他们训练的所有手动技巧以确保安全出发。
Pilots still manually perform take-offs.Credit: iStock
Once the aircraft has passed an altitude of 400-500 feet, the autopilot can be engaged. Pilots will assess the conditions first because, on a beautiful白天，没有什么比“飞行到约10,000英尺的”之前的，如果天气不佳，飞行员可能会在起飞后的一分钟内与自动驾驶仪保持联系，以使他们能够更好地管理乘客安全的工作量。怀疑自动化是飞行员不断监视自动驾驶仪的性能，并进行手动控制，如果它没有做任何想要或期望的事情。智力他们不会自行考虑，旨在通过飞行员对飞行器进行编程。人类飞行员的决定，他们指导其计算机的工作。
自动驾驶技术的好处很大。 800-900 km/h，与100 km/h所需的更改相比，您需要将汽车的方向盘变成30 km/h的敏感性。飞行员需要做的工作，而自动驾驶可以帮助稳定船，包括与机舱船员打交道，监督对不守规矩的乘客的处理，为挑战性到达机场的挑战性准备，而在没有任何这些事情的情况下，
（Autoland）。例如，如果手动飞行40节（74公里/小时），而自动降落的侧风限制为25节（46 km/h）。飞行员。
然而，这很可能是自动化的自然怀疑，尤其是在900 km/h和35,000英尺的空中，将继续确保旅行的公众在另一个安全的着陆后在门口的送礼。 focusable =“ false” height =“ 12”宽度=“ 12”> <使用xlink：href =“＃icon-info”> 我们如何旅行
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