乔什·布莱克（Josh Blake）不知道如果没有60美元的收费帽。
布雷克和他的妻子每天都会从他们在斯科菲尔德的家中通勤到CBD，两个人都将在没有州政府的情况下挣扎。
乔什和考特尼·布雷克（Josh and Courtney Blake）和女儿麦肯齐（Mackenzie）在斯科菲尔德（Schofields）的家中，依靠每周60美元的通行费来管理他们的预算。“ zo2uy”> corter：每天都在窒息，虽然这并不总是有效的，但收费帽确实会带来一些帮助。 “没有人愿意和一个脾气暴躁的两岁的脾气暴躁。”
但是，从斯科菲尔德（Schofield）到CBD的长期驱动器，将近50公里的旅行，加起来，一周的通勤成本为200美元，无需收费200美元，而无需收费帽，而没有收费233％的量子。退税给通勤者，如果他们每周在通行费上花费超过60美元。
但是，上限将于1月1日到期，并且鉴于通行费对西悉尼通勤者产生了巨大影响，越来越焦虑的人越来越焦虑，许多受益的人都会在寒冷中遗漏。措施看起来像。同时，布雷克（Blake）这样的家庭被留给最好的。
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'有时候我们会觉得我们在西悉尼（Sydney），诚实，我们需要付出的惩罚，我们需要
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似乎我们没有选择，这些通行费是租金的增加，保险的上涨，汽油价格和其他所有东西。她说，她试图在没有帽子的情况下与丈夫一起储蓄一所房子的尝试。不会“倾向于参加活动或聚会”。尽管6月份提出了比平局的高度索赔，但还没有明确指定该计划的1亿美元。
新南威尔士州政府发言人说。``直接交易谈判”仍在继续，政府决心找到解决方案。
“我们需要长期找到一种方法来资助收费的方法，我们正在努力，但我们不会离开司机，但我们不会在1月1日起就没有任何支持。
“没有其他选择，拆除60美元的通行费可能会对低收入家庭产生不成比例的影响
莱文森指出了由艾伦·费尔斯（Allan Fels）和戴维·库辛斯（David Cousins）教授领导的独立收费评论，这些审查已经确定，该收费网络是一个“功能较差的拼布”，这使西悉尼司机留下了更大的财务负担，而没有更大的驾驶员。排除”。
加载莱文森说，他眼中唯一真正的解决方案是让新南威尔士州政府“考虑获取这些资产，使实施一种统一的，基于距离的电话费方法”。
审查还发现，在西西德尼（Sydney）的一周中，$ 16的经济影响还达到了$ 16的居民。 7％的花费在每周50- $ 99.99之间，每周的支出约为3％。
对于那些每月多次使用收费公路的驾车者，在布莱克敦（Blacktown），西南悉尼和帕拉马塔（Parramatta）每月的平均每月支出为95.90美元，平均$ 87.63和$ 84.35，高于84.35 $ 84.35， $ 60.70。
悉尼早晨先驱在帕拉马塔的心脏地带开设了一个局。通过新闻提示发送电子邮件至[email protected]。 class =“ ktphl iie5g”聚焦=“ false” height =“ 1em” width =“ 1em”> <使用xlink：href =“＃icon-save”> 保存 in in ，<！
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