大家好， 只是想知道是否有人看过布里斯班隧道的提案 很高兴听到人们对这是否是一个好主意的想法 这里是为感兴趣的人提供信息的链接 - http:sitesourbrisbanecomcc_north_south_bypass_tunnel 干杯 Pippety
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我认为绕过布里斯班是个好主意
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史蒂夫，真可惜你不知道你错过了什么！ Pippety
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我也不同意史蒂夫我现在去过布里斯班大约有五次我真的很喜欢其中一次我不确定是哪一次
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不同意或同意 Geoff - 你让我感到困惑
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我休息一下 在其他新闻中，澳大利亚统计局 (ABS) 的新数据显示房价正在强劲上涨，大肆炒作的房地产泡沫似乎出现了遥远的记忆 在 12 月季度，布里斯班成为同比增长最快的城市，其次是悉尼，然后是阿德莱德 房价指数发现，在全国范围内，既定房价上涨了 184%，令人印象深刻 PIppety
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我发现布里斯班郊区（即MarsdenLogan）表现非常好 我认为过去6个月房价上涨了约50% 早在去年8月，我就在看75K左右的房子10% 的收益率，现在大多数房子都超过 11 万美元，这要归功于去年我所在的 Dale GG 的研讨会有人告诉我关于投资 Logan 的事，现在我有一个积极的资产，价值显着增加，它有一个备用的后院，我可以细分，但知道我现在知道的，我应该多买几个其中
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亲爱的Pippety， 同意我们需要在这个线程上击中史蒂夫和杰夫的头 感谢您提供链接 几个快速的想法： - 隧道真的是答案 我们应该鼓励使用汽车 世界上人口最多的城市将时间花在公共交通系统（火车和公共汽车）上，而不是采取措施鼓励汽车的使用 -收费 虽然从经济上来说，许多道路项目成为可能，但公众却喜欢收费你知道吗，原来的悉尼海港大桥收费只是设置为“支付”；桥的意图是“移除”；支付了桥梁后的通行费 然而，由于这是一个如此有利可图的收入来源，政府改变了主意并保留了通行费 所以悉尼人在过去的 68 年里一直在为这座桥买单——现阶段是否是正确的项目布里斯班将受益于建立一条将现有铁路线连接成一圈的铁路线路（与悉尼现有的铁路线路不同）这将提供更大的利益，以增加澳大利亚增长最快地区的持续支持交通需求 想想这将对更广泛的物业产生积极影响干杯，Sunstone
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嘿，Pippety，我喜欢布里斯班 不是问题“绕过是个好主意吗”？所以我同意这是一个好主意！史蒂夫 PS：同意我们需要在这个线程上打史蒂夫和杰夫的头 Sunstone，这开始听起来像 Sim 的伟大辩论理念
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亲爱的史蒂夫，好的史蒂夫，我会给你好处怀疑 重要的是你和我保持政治正确 :------------) 干杯，Sunstone
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政治正确 定义：公然撒谎作为绝对事实，同时保持一脸诚实的纯真
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亲爱的史蒂夫，早上有点太早了，你和我无法进行最有思想挑衅性的辩论是时候让你和我都睡一觉了干杯，太阳石
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一起
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好啊 dtraeger Sunstone 你应该知道你不要和敌人睡觉 lt;舌头在 Cheekgt;严肃的一面 作为一名土木工程师，我可以看到隧道的一些积极和消极因素 +ves 协助商业商业访问 可以帮助边缘资源区 -ve 可能会降低 Res Props 的增长和价值在附近
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我认为旁路隧道是个好主意只要他们没有让 Transurban 来建造它，我认为我们不需要 BNE asy 中的巨型筛子
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Sunstone，一如既往地感谢您的宝贵意见说我同意你的观点，即降低人们使用汽车的吸引力，但重要的是要正确看待隧道 隧道的目的是什么 看来主要重点是让交通远离城市一开始就不需要在那里 在我看来，这与阻止人们开车进入城市本身是一个不同的问题 我完全同意布里斯班需要改善其公共交通，他们似乎正在采取合理的措施来实现这但肯定不会尽其所能，我想我的观点是，即使在悉尼（我认为公共交通系统很棒），我也不会真正考虑从城镇的一侧到另一侧的公共交通，特别是如果它涉及到改变来自城市本身的火车或公共汽车但是我将在东部经销商处开车并支付通行费，以便在我不需要实际去 CBD 时不会卡在 CBD 交通中 Cheers Pippety
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亲爱的Pippety，同意在奥运会之前修建的通往机场的新悉尼隧道确实运作良好，并且极大地改变了前往机场的旅行时间（另一方面，悉尼、布里斯班和我相信墨尔本的电子收费标签是可以互换的 ---- 在通往集成东海岸电子收费系统的方法）同意您的想法是可信的 再次与我上面对悉尼机场隧道的评论相同，类似的项目可能有助于减少旅行时间 另一个要考虑的区域是有网关主干道虽然这是一条收费公路:--------(它肯定会对减少穿过城市的交通量产生影响也许是百年公路的尽头应该更多地开发以加快城市西侧的类似旁路也许应该教育公众更多地使用这些类型的道路我关心的是一次可以推动多少项目的问题不要让自己错了，多个项目以积极的方式发展基础设施是好的 但是政府的可用资金有限，必须与最好的项目挂钩东部经销商有它的位置我也同意，如果有公共汽车的变化，这肯定会阻止使用对于火车但是只要他们有足够高的频率我不认为改变火车是一个障碍在美国我知道所有本地飞机都使用复杂的枢纽网络（不让我们不谈论联合航空公司的破产：----- ) ) 这意味着频繁的换乘是必要的，但也意味着目的地之间的航班频率更高，并且是提高全国各地人员流动效率的一种方式 我自己在韩国 我发现换乘火车并不是障碍，因为火车每 5 趟就到达一次分钟（高峰时段 2 分钟），因此不是限制因素 也感谢您的意见 讨论重要的基础设施发展计划是健康的 下一步是让更多的关键决策者阅读这个论坛 有志者事竟成 干杯，太阳石
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