http:wwwpremiervicgovaumediaing-minister-approves-the-east-west-linkhtml 那么哪些郊区将在 10 年内成为这个大规模基础设施项目的资本增长赢家 像 Ringwood 或 Frankston 这样的郊区或更靠近内城的郊区
评论< BR>酷！任何地图 灵伍德, 弗兰克斯顿, 毫无疑问
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目前在交通繁忙的情况下从灵伍德开车到中央商务区大约需要 40 分钟 问题是过去 10 天占用了 50% 的时间（约 20 分钟）沿着 Hoddle Street 到 CBD 的距离百分比（约 3 公里） 我不确定 EW 链接将如何改变这一点，但可能会减少 HoddleAlexandra Ave 沿线的交通
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http:wwwlinkingmelbournevicgovaueast-west-linkresourcesmaps 我会认为 Doncaster穿过 Donvale 将受益颇多 主要项目，第一阶段，是从东部高速公路到 CityLinkTullamarine 的隧道 据我了解，该隧道将连接到拓宽的 Tullamarine 高速公路和第二阶段隧道，该隧道将贯穿到 Metropolitan稍后的环城路
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我可以告诉你它将在哪里非常有害 穆尼山谷的大部分地区，包括阿斯科特淡水河谷、弗莱明顿、穆尼池塘和肯辛贡 它将变成一场老鼠跑，尤其是在奥蒙德路匝道无论如何，另一个exa大量的短期政治和逃跑计划，都由维多利亚时代的纳税人支持
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不幸的是，它不太可能真正改善到城市的旅行时间所以不知道它是否会提高郊区价值而是减少了道路影响的那些，即前面列出的内北区这就像拓宽蒙纳士河，这有点像追逐我们的尾巴试图建造更多这些道路并拓宽它们（就像他们想要的那样与图拉有关）您仍然拥有相同数量的交通，这代表了物理足迹大小，通过扩大您只需在末端挤压该足迹，几乎什么都不做也在高速公路的尽头（即大多数人居住的城市）人们试图去）你总是有瓶颈，沿着 HoddlePunt 仍然会有大量交通 请记住在全国各地发生的所有这些主要道路建设项目（布里斯班隧道，悉尼隧道，墨尔本东连接线）没有th商业案例中使用的流量数据（通常在建成后才披露）甚至与项目不为其所有者运营商赚钱的项目接近 可耻的是，这些重大项目如何在不发布商业案例的情况下通过政府推动 否世界上的城市通过修建更多道路减少了拥堵 我们需要更好的规划政策和理念来让人们离开我们拥有的道路 即公共交通需要比汽车旅行更快更便宜 拥有成功系统的城市这是其中之一最大的司机，节省了时间不幸的是，在墨尔本 PT 通常并不快
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更多道路改善交通拥堵的例子在哪里
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这是给我的问题吗 不确定你是什么问是不是我说世界上没有哪个城市通过修建更多道路来减少交通拥堵
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打个比方，拓宽和修建更多道路就像试图通过获得一个更大的腰带
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嗨 同意 但是它大大减少了从 A 点到 B 点的旅行时间 例如在 80 年代后期，从帕特森湖到 Tullamarine 机场需要 15 多个小时现在我可以在大约 60 小时内完成分钟，那是 25 年后的事了
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