新西兰关于新西兰纯电车推广计划，也许你所想知道的有关信息

在新西兰

新西兰政府说，2025 年要实现汽车降排 40%，2035 年禁止进口燃油车，2050 年禁止所有燃油车上路，并推出了最新的 纯电车推广计划……对此，你怎么看？

以下，是我整理的，关于新西兰纯电车推广计划，也许你所想知道的有关信息。

本人就不再做任何讨论了，但欢迎大家各表意见。

本人只是开过 特斯拉 纯电，但从未自己拥有过 特斯拉 纯电车型，以下数据均来自网络，因此如果数据有误，欢迎车主指正。

以下纯电车数据，均基于 Tesla model 3 P 版为基础代表车型。


截止 2021年度，新西兰发电总量 11763 GWh

新西兰电力来源分类及占比：

水电 58%

天燃气  13%

地热  10%

风能  8%

煤炭  5%

热电联产  3%

柴油  2%

其它  <1%


新西兰截止 2021年 家用车总量：超 440 万辆，至今纯电车占比约等于总量的 1%

新西兰家用车平均年里程消耗：14000 公里

相当于一辆 特斯拉 3 纯电车平均年耗能 2730 KWh （按 19.5KWh / 百公里能耗，年里程消耗 14000 公里计算）

新西兰2021年平均电费为：0.31/KWh

相当于一辆 特斯拉 3 纯电车平均年电耗费用为：846.3 NZD

作为对比，以一辆 2.0 排量自吸汽油机同级车型为例，百公里油耗综合为 7.5L，以 91号 2021 年油价 2.3 NZD 左右计算，年油耗费用为：2415 NZD，约等于每年省 1569 刀。2.5 Lf自吸汽油机，综合油耗 8.5L，以 91 号油价计算，约等于每年省 1890 刀。

那么，NZ 的商业充电服务发展，你怎么看？大家预测会是什么样的费用呢？你认为还能省多少呢？

对 纯电车 是否会始终发补贴，你怎么看？你觉得这补贴会对二手车价产生影响吗？

对 纯电车 将来的路税政策，你又有何看法呢？

有人说，新西兰推广纯电车，还很有先天的 优势？你怎么看？

据称，特斯拉 3 的全险费用是普通同级燃油车型的 2倍？而特斯拉的日常养护费用比普通同级燃油车支出少？少多少呢？

如果新西兰 70% 家用车改成纯电车型，也就是 300 万辆左右……权当全部换成 特斯拉 3 ，不考虑耗电量更大的 SUV 、皮卡之类的其它车型，年电耗总量约为 8400 GWh，约等于新西兰现有发电总量的 71.5%。这意味着，新西兰现有发电能力必须翻一翻才能满足（考虑到其它更耗能车型需求与实际耗能上升的情况，还有比如传输能耗等）。


中国工信部统计，中国市场现有纯电车型平均百公里电耗数据：32公里纯低速  12KWh，92公里纯高速  23KWh，综合平均 19.5KWh 。

在全球的标准与测试中，燃油车与纯电车的续航里程及能耗测定标准，基本都是 32 公里平均时速标准。

据工信部统计：纯电车高速续航里程是低速续航里程的 65% （92 公里时速时），车速越高，续航里程缩减越大，电耗越高。负载和地形对纯电车型续航能力及功耗的影响较大较敏感，气候对纯电车型续航能力及功率的影响极大。车主需要关注续航能力的实际情况，避免过度放电、过热及空电损伤。


特斯拉 3 P版 相关信息：

特斯拉 NZ 电池保修 8 年 19.2 万公里。NZ P版车价 101000 NZD

续航里程官方 547 公里，极速 261 公里

电池容量：P版 78.4KWh ？还是有所升高至 82 KWh 了？


一位上海车主（专业人士）做了 3万公里生活实测综合能耗：19.5 KWh/100KM（近两年中，最多仅按需打开空调恒温，平均时速 37 公里综合，基本等同工信部统计综合平均值）


工信部及各专业评测中，各款 特斯拉 3 满电时显示里程只有 76% 左右官方续航里程，测试完显示续航里程均有少量缩减。以 特斯拉 3 P 版预估，满电显示里程数为 416 公里左右？据网络资讯信息称，广泛的车主反映，在高速长途中，从满电情况下至基本用完，仅跑出 280 KM 左右总里程？有兄弟在新西兰跑过吗？上来说说实情吧？

在国家电网 120KW 双模快充站独立满值充电，从 30%－80% 充电共需 40 分钟，充电总量 36KWH，约等于续航里程 218 公里。


专业部门及车评网讯实测得：

特斯拉 3 能耗为：（百公里）

32 公里时速无停顿低速能耗：14.2KWH

92 公里时速纯高速能耗：15.5KWH

102 公里时速纯高速测试能耗：17.4KWH

122 公里时速纯高速测试能耗：19.8KWH

以上测试均使用最省电模式，关闭所有一切可关闭耗能设备。



特斯拉 3 充电速度：

NEMA 5－15， 每小时充电可获得 4.8 公里续航，0－100% 满充需 4.4 天

NEMA 14－50， 0－100% 满充需 11－22 小时

特斯拉壁挂快充， 平均每小时充电可获得 50－70公里续航里程，0－100% 满充需 8 小时

特斯拉双模快充，0－100% 满充需 4.5 小时

特斯拉超充，0－100% 满充需 1.5 小时



国内说法：

家用充电桩：240V 40A

双模式特斯拉快充：250V  40－100A

最普及的公众快充桩：60KW 公众快充桩

少量的公众快充桩：120KW 公众快充桩，但并非所有特斯拉都支持。


关于电池组更换费用：

已知实例，特斯拉 3 美国更换电池组费用 15000 美元，中国更换电池组 120000 人民币。推算在新西兰应当在 25000－30000 纽币？



注：据称，特斯拉公众快充桩，采用两车位共用一套变压器方式，当两车位同时充电时，充电效率下降，充电总量两车分享。NZ 呢？


据称，新西兰有接近 50%的人并无房产，甚至银行存款不超过 1000 刀，他们靠租房生活，靠工作收入流水保障生活成本……大家对此怎么看？是否与这纯电车的推广计划有关呢？另外，新西兰留学生群体呢？纯电车型全面推广的当下几年，是否适合他们的生活呢？

众所周知，在新西兰，用拖把拖挂是很多人的生活硬需求……在全面推广纯电车中，如何应对这种生活需求？对此，你怎么看？


欢迎 NZ 特斯拉 3 车主提供实际信息，例如，新西兰的特期拉家用充电桩是多少功率的？60KW？是不是双模式的？到底一夜能充多少 KWh 电能？新西兰的特斯拉公众快充桩是多少功率的？120KW？是不是双模式的？实际充电效率如何？通常用它时方便吗？新西兰现在有没有超级强充公众站点？新西兰现有特斯拉快充站点多吗？你觉得是否够用？是否实用？等等等等……谢谢。

补充资讯：我专门找的……我觉得这个贴子应该看一看的，主要是因为其中谈到了快充技术的瓶颈在哪里，那关于电的知识解说的很清晰……

https://www.diandong.com/news/107728.html#:~:text=%E7%9B%AE%E5%89%8D%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%B8%82%E5%9C%BA%E7%9A%84%E4%B8%BB%E6%B5%81,%E4%BD%93%E8%BF%87%E5%BA%A6%E5%85%85%E7%94%B5%E8%80%8C%E6%8D%9F%E5%9D%8F%E3%80%82













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没有匹配足够的快充充电桩，推广效果大打折扣。希望3年后能有改善，也换纯电玩玩。

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废弃的电池处理需要多大的成本。  对环境有多大影响， 政府不知道有没有考虑过。


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我觉得 电 从哪里来，这政府都没人考虑过……

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可以用 爱 发电不是吗

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呃……

是我错了……

我给忘了……让我们用爱发电……






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我曾经用自己的计算方法，做过计算……

我得出结论，新西兰每 一百万辆 纯电车，就需要 15000 个公众充电桩……

我认为这是最少的比例要求……

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现在有达到1500吗，而且貌似超市停车场那种免费的都不是高压快充吧，请问有了解研究吗？

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我觉得新西兰其实能发更多的电，但是他不发，因为需求量还没到，发出来没人用只能增加自己成本，我觉得电厂增加发电量应该不难的

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对的，电才是最重要的。首先是否有足够电厂发电，二是发电主要渠道，假如都是火力发电烧煤，说清洁能源不是扯淡吗。

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好像没有，我看过一个资料，貌似有数百个而已，不清楚是否是高压快充的，或高压快充的有多少个……


没买过特斯拉，所以我也没经验……我也希望有兄弟能上来提供一些相关资讯……

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看了新西兰现有发电能力，以及我对新西兰供电系统的了解……我觉得短期内要装发电能力翻一翻，这几乎没可能……
就算是短期内扩能都难……别忘记了，2021 年，新西兰电力供应还不足呢……缺电……


一个国家的发电能力，没那么容易快速提高的……那都是大量的、长期的基建投入，才能缓慢提高的……你看看中国那么大的基建投入与能力，这发电能力用了多少年的发展，才有了今天的总量？


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是的，是否有足够的 发电 能力还只是问题之一……这供电网络是否还合用，是否还有承载能力，这又是一个更大的问题……

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这恐怕是需要个核电站吧



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就算是核电站，也不是一个就能够的……网上有核电站常见地装机容量，你可以看看算算，一个常见核电站，一年能提供多少 GWh ，就明白了……

更别提新西兰那无核政策，以及那基建效率了……


还有，钱从哪来？技术从哪来？





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那我开个 充电站 能挣钱不？

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我看能！


但估计轮不到你去开。。。

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日本规划要2035年禁售纯燃油车，以后只有纯电和混动。。。
新西兰作为日本二手车的进口大国，再怎么跟进，到2040年禁售纯燃油车已经是最早的时间点了。。。
而且纯电根本不适合新西兰的国情，南岛旅游随便跑一趟就要2-300公里。混动为主，纯电为辅才是新西兰的出路。。。

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随着电池续航的延长，对充电桩依赖可能就没那么大了，对于大多数人来说，一晚上就能充满第二天所需的电量，如果家里安装一个快充，一晚上也可以将车从0充满。

政府依然需要不断努力完善基础设施，尤其是发电，可以增加风能发电，太阳能发电等设施。

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低于25%的石化燃料发电。说明新西兰主要是可再生能源为主。现在说发电量不够太早了。要等需求增加以后看看是不是让火力发电增加才知道。小汽车电动化提高了电力消耗而减少了石化燃料消耗，只要电力绝大多数来自可再生能源，这就是在减排。当前主流电动车的地板价格依然还在6万元以上，距离大规模普及还差很远。估计要到2025以后才会有更为廉价的电动车。到时候在看缺不缺电。

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新西兰这个上世纪七八十年代的电网搞电车，自己悠着点吧。

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出去旅游怎么办？NZ hotel都没充电桩，更别说motel了。。。去南岛跑个景点都要2 300公里，开到酒店没充电桩是不是第二天不用出门了？还是说晚上就露营在充电桩旁边？

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减排是西方国家为了保持竞争力制定的未来规则。反对也没有用。这是政治正确。全世界怕是只有印度敢挑战。

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待到电动车普及那一天，出去旅游的话，充电桩数量肯定是够用的，这一点政府肯定会想得到。

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难啊。。。NZ这效率。。。

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按我在新西兰生活的经验。。。政府想的到是一个难点，做的到就更是难上加难了，北岸大桥堵了这么多年了也没解决，更别说充电桩了

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我觉得最不需要担心的就是充电桩的问题，只要电车规模够了，自然就会有私有资本注入，但是，但是，但是，使用公共充电桩的价格一定很高，高到纯使用充电桩绝对比油车还贵，所以公共充电桩多数只是应急

不过，你说政府一定会想到的事，不敢苟同，这边的政府，都是走一步看一步的，超过5年的计划，基本上就是听听好了，趋势倾向于电车，但是问题还是很多

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政府敢不敢把补贴 提到总价90000刀的车都补贴，我肯定买tesla 去了，不过现在是油价猛涨，大家换电车，到时候没准电价猛涨，是不是要换回来呢

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我预估了个 1.5 % 的比例，你看合适不？

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关于电力方面，新西兰相对于其他使用大量机载电力的国家，可再生能源比例其实很高

我建议车神可以具体在白天和晚上电力峰值和低谷方面研究一下

一般机载电力晚上电便宜，会有富裕，白天容易不足，按理说如果是这样的话，晚上在家充电是有一定合理利用的条件，但是肯定容纳不了那么多电车，还是得加盖电厂翻新电网