澳洲弹性工作制：被忽视的城市拥堵解决方案

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交通拥堵是我们的城市所面临的最重大的挑战之一。墨尔本人口每天增加约325人，并且预计在十年内超过悉尼。

墨尔本被认定为澳洲最拥堵的城市，这也是它失去保持了七年的“世界最宜居城市”称号的一个因素。

交通拥堵主要是由于人们在高峰时段到市中心上班，而一个显而易见的解决方案可能是建造更多或更宽的路。然而还有一个不那么明显的答案，并且可能是一个更具成本效益的答案，就是增加灵活的工作安排。

我们的研究首先考虑了通过减少到拥堵区域的交通需要来缓解拥堵的方法。研究表示城市上班族对灵活的工作时间和安排有兴趣。

然而，许多人（36%）仍然不能或不远程工作。而即使是远程工作的人目前也只是远程完全每周工作的一小部分——平均1.1天——尽管他们的工作中有很大一部分可以在任何地方完成。

更多的公路并不解决问题

传统上，拥堵作为问题的起始点被简单地接受，随后进行基础设施建设以适应拥堵。然而，正如美国的关于所谓诱导需求的研究发现所解释的：


交通的增加消耗了基础设施可能带来的任何额外的容量。结果，交通流量水平和拥堵保持不变。

一份澳洲基建2019年报告指出，悉尼和墨尔本大量的公路和铁路项目，无论是现有的还是计划中的，到2031年都无法阻止届时的严重拥堵。

弹性工作制的研究发现了什么？

这个问题是我们研究缓解拥堵的替代方案的动机。弹性工作制是一种可能的解决方案。

弹性工作制一词是指使员工能够调整工作时长、工作时间模式或工作地点的安排。 近年来，弹性工作显着增加，为雇员和雇主带来许多潜在的好处。 然而，很少有研究调查弹性工作制减少交通拥堵的潜力。

在我们的研究中，我们调查了墨尔本10家最大的雇主的263名城市雇员。我们询问了他们的通勤习惯、现有的弹性工作安排、对于弹性工作制的态度以及他们工作任务的性质。

我们发现64%的人已经利用某种能使他们远程，通常是在家工作的弹性的工作安排，平均每周工作1.1天。其中83%的人“喜欢”和“热爱”能这样做的灵活性。

只有2%的人说他们的工作不能在另一个地点进行。大多数参与者，58%表示他们可以在办公室以外的地方完成至少一半的工作。大约30%的人表示他们工作职责的80%或者更多可以远程进行。

下图表示弹性工作制调查参与者的细分：


技术实现了这些弹性工作的机会。笔记本电脑、智能手机、高速互联网和云端访问被认为是远程工作的必备条件。

我们中的许多人不再需要因为我们的劳动工具在那里就需要前往固定的地点工作。我们的劳动工具现在就在我们的口袋或公文包里。

芬兰展示了可能的情况

城市拥堵是全世界范围内日益严重的问题。今天，55%的人口住在城市地区，预计到2050年这一数字将达到68%。机动车的使用也在迅速增长。

不过，全世界弹性工作制也越来越多。

弹性工作制实践的先驱芬兰最近通过了一项新的工作时间法。该法律将使大多数全职员工有权决定在何时何地完成至少一半的工作时间。

英国保守党议员Helen Whately于7月向英国议会提出了类似的弹性工作法案。 她说：



来自墨尔本的证据表明，随着越来越多的人这样做，以及更多的千禧一代担任领导职务，弹性工作制的兴趣和可能性将继续增加。

如果这些每周远程工作1.1天占64%的上班族增加到每两周五天，这将会使墨尔本每日通勤的人数从一天572,000减少到440,500。

如果其余36％的工人能够在50％的时间内远程工作，那么每日通勤人数将进一步下降至337,500左右，总减少41％。

即使是通勤人数的小幅减少也会对拥堵产生重大影响。一份提交给新州2013年议会调查的提倡弹性工作制的NRMA报告指出：

根据经验，当拥堵的道路上交通量减少5％时，交通速度会增加50％（即使这只意味着从20至30公里每小时）。高峰时段乘客数量的少量减少有时候也可以在决定是否能挤上公交或者火车。

在这个城市拥堵日益严重的时代，弹性工作制的增加似乎有可能缓解我们的道路和交通网络的压力。 现在不正是时候问问自己我们是否可以更灵活一点吗？

John L Hopkins是Swinburne University of Technology智能城市研究所未来城市交通的主题领导者。 本文最初发表在The Conversation上。


https://www.abc.net.au/news/2019 ... g-solution/11464976

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每周做4天。

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我就很弹性，想啥时候去就啥时候去

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人太多

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短大堵改为长小堵

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还是想想怎么多建地铁，发展公共交通吧

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澳洲城市的公共交通就算不错了，你不可能和欧洲亚洲这样高人口密度的地方比。和澳洲类似的是美加的城市，除了纽约。

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HR们要努力了。如果KPI设计合理。远距离工作，弹性工作就更容易了。因为可以量度产出，具体花了多少时间完成的不是关键

比如销售和PS

前者其实很多事实上，都是灵活工作了。卖不去就要走人，至于是每天花了8小时才达到销售目标还是每天一小时，对公司来说不重要

ＰＳ的利用率也是硬指标。

如果公司评核架构不合理，干多和少一个样。当然有人在家就摸鱼，经理不盯着就摸鱼。

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这个比较要具体分析，亚洲国家公交是盈利或者自给自足。人口不密集的地区都是补贴。甚至大量补贴。政府也就维持一个基本需要。

有人口密度低的地区公共交通很发达的么？

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我们公司就鼓励弹性工作，可以在家办公一两天这样

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某些职业working at home未来的趋势

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公共交通并不能真正解决问题。可以参见上海的情况。

解决拥堵的唯一办法就是几十层立体交通。就是埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下隧道挖掘公司Boring Company提议的那种。

我过一阵子会就此专门发帖。

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人多就容易justified成本效益， 比如广州，一年补贴43亿好像很多，但是每日运送540万人次。每人补贴极其少。运营成本才71个亿

悉尼同补贴额够多少个人出行？

NSW运营公交一年57亿AUD。你一日有无广州1%的覆盖率？

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分人和公司 大多数资本家和control freak给你钱还能让你在家躺着呢？

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自动驾驶就足够了。个人不拥车，出门有台再你面前，到达目的地放下就继续走。

这样对于汽车需求回大减而且也不容易塞车

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你可以举一个反例说人口密度低而公交发达的地区么？

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墨尔本火车，很多年了，7：15am前出站免费

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远远不够。

我会在帖子里详细解释。这是一个简单的数学问题。


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其实早晨8点以前到公司，路上还是不堵的

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5M 人分布在多大的区域里面？

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今天在家上班。现在每天都争取7点15之前出门。路上基本不算堵我开的路。 但下班时间的交通是最让人焦虑的。我试过4点到5点半之间时间点下班，这个已经非常堵了。

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为什么只有我觉着是因为人太多导致的？

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越来越堵了

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真是这样。准备起床上班去了
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