自今年3月以来，悉尼CBD的人流有所回升，但大部分街道仍然诡异般地安静。
在皮特街购物中心，戴着口罩的购物者夹杂在缓慢而稳定的人流中。但是，各家门店受疫情的影响非常的明显。
在通常很热闹的斯特兰德商场（Strand Arcade），临街的3家企门店已经永久关闭。商场内多达11家时尚零售商也已经暂时歇业。
Hamish McLeod管理着帽子专卖店Strand Hatters。他说，由于疫情的影响，商场的人流量急剧减少。人们不愿意乘坐公共交通工具进城，而停车费也非常“荒谬”。
Hamish McLeod（图片来源：SMH）
“这很可怕，真的很艰难...。这个商场里已经有3家店关门了，这些电已经在这里经营了好几年了，这让人很不安。现在大家都很紧张，担心到底情况会不会变得更糟糕，” McLeod说道。
澳洲地产委员会（Property Council of Australia）对其成员的一项调查发现，8月份，办公室的入驻率已经只有疫情前的三分之一了。
“与疫情之前的水平相比，悉尼中央商务区的办公室入驻率仍然非常低，”该委员会的新州代理执行董事Belinda Ngo说道。
（图片来源：SMH）
公共交通工具、有限且昂贵的停车位以及骑车人的通行等问题都是让人们望而却步的原因之一。企业主表示，如果不增加公共交通运力，悉尼人将不愿意回到城市办公，周围的街道也将非常冷清。
Ngo说：全澳受访者中，有近三分之一的人认为公共交通工具的运力和安全性是影响办公楼入驻率的关键问题。而认为政府公共卫生指示的影响更为重要的受访者占比最多。
Louis Cardini在46年前开设了他的同名皮具店，当得知位于斯特兰德的这家店已经关闭时，他感到非常难过。
“我过去非常努力地在商场开了这家店，”他说道。
10年前，他把这家店卖给了前店长，并在The Rocks经营另一家同名门店。他说，在3月20日之前，自己的生意一直很好，但是后来的生意就令人“震惊”了。
“这是我遇到过的最糟糕的情况，”他说道。
Cardini设计并制作了自己店铺里的包具。他说，店主们不能等着政府发钱，自己什么都不干。
“大家需要努力工作，你必须要有收入，每天都要开张。努力做到这一点的人会生存下来的。”
乔治街乔治一家相机店的店长Fletcher Crebert说，情况已经开始好转。
“经营情况已经有所改善，但这是一个缓慢的过程。在疫情初期，CBD真的是一个鬼城。但在过去的3个星期里，情况好转了一点。”
Crebert称，顾客说他们不想乘坐公共交通工具。
“更多的人希望乘坐私人交通工具进城，还有更多的顾客戴上了口罩。”悉尼商会敦促CBD企业考虑将营业时间延长至晚上10点，并利用包括人行道在内的公共空间展示自己的产品和服务。该商会执行董事Katherine O'Regan表示，这是“悉尼开始像24小时经济一样思考，允许人们在不同时段出行的好办法。”
O'Regan说，市内的人流已经回升了一些，但远没有达到疫情之前的水平。
“我们一直在与州交通局合作，让人们了解如何安全地乘坐公共交通工具，这是一个信心游戏。你进城的障碍是‘我怎么去那里’和‘我怎么进电梯’等等。如果大家都开始来办公室上班了，人流就回来了，”O'Regan说道。
来自商业地产公司Dexus的Kevin George表示，自己在悉尼办公室的55%到60%的员工已经回到CBD上班了。
“这比几个月前的情况要好，”他说道。
虽然很多人在家上班，但George说在办公室的工作效率会更高。
“那是创造伟大的想法的地方，我认为我们不应该把个人的忙碌与组织的生产力混为一谈。企业领导者需要认真思考如何鼓励更多员工回到办公室上班，”George说道。
在聘请风险顾问帮助规划“COVID安全办公室”后，Dexus表示，公司现在已经具备了让90%的悉尼员工在办公室上班的条件。
Opal Minded设计并销售珠宝，其创意总监Renata Bernard表示，自从失去美国旅游市场后，他们一直在专注于建立本地客户。她担心，如果企业过度依赖包括JobKeeper在内的政府支持，我们的后代将会付出高昂的代价。
Renata Bernard（图片来源：SMH）
“这是有价格标签的，我们将在未来10年或20年内为此付出代价，”她说道。
暂时放宽停车限制，在远离汽车的人行道旁修建自行车道可以促使更多的人去往CBD。
“我不会冒着生命危险和汽车并排在一起骑车的，” Bernard说道。
（Gleen）
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综合报道
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