持续数月的供应链短缺危机促使美国一些公司将他们的产品模式从“即时制”（JIT）转变为“以防万一制”（JICI）。JICI模式允许企业储存更多库存，以确保未来订单的完成。
但这种模式也出现了一个新问题，即企业可能会订购过多的商品，导致供应过剩。
路透社援引亚特兰大玩具公司Kids2的首席执行官Ryan Gunnigle称：“顾客现在就疯狂地下订单，所以很难确定真正的需求水平。”他表示，今年他的企业面临的最大风险是假日季玩具的过度订购，一旦供应链放松，就会导致库存高企。
这就产生了所谓的“牛鞭效应”——供应链上的一种需求变异放大现象。
Gunnigle表示：
海运集装箱价格的下降是供应链问题缓解的最初迹象之一。我们开始看到事情变得更容易了，“曲线球不断出现”。
Gunnigle说，他正在仔细观察供应过剩的风险，“有很多库存在筹备中，我只是想确保我们不会陷入困境太多”。
华尔街见闻此前提及，高盛认为，美国南加州港口堵塞短期内“无解”，至少持续到明年年中。
不过未来几个月应该会开始逐渐缓解，因为美国已经过了航运需求的季节性高峰，并且在2月份农历春节过后，拥堵状况将得到更大的缓解。
此外，为缓解港口拥堵，拜登放大招，宣布本月起采取罚款的方式，以促使滞留在码头的进口集装箱尽快被运离码头。
10月25日，美国洛杉矶港发布公告宣布，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向海运公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。
根据新政策，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。
对于卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取附加费；对于铁路运输的集装箱，超过3天（包括3天），即向船公司收取附加费。
洛杉矶港执行董事Seroka本周二表示，在罚款政策宣布后，已经开始看到了动静。
因此，目前的供应链短缺现象如果得到继续缓解，订单过多可能成为美国公司下一个头疼问题。
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