【华人网3月27日编译报道】据The Guardian消息，Matt·Holdings给手机定了闹钟，就为了抢购一辆新能源车，但这辆车刚一上线就卖空了。
仅仅六分半钟，一款现代SUV新能源汽车的109台库存在1.8万澳洲人的抢购下全部售罄。
Holdings表示他还准备继续排队抢购现代的Ioniq 5：“为了买台8万澳币的车，你得时刻盯着动向，这太离谱了。”
这种情况已经是普遍现象，根据业内人士透露，澳洲人的新能源车需求已经远远超过了供应量。
新能源汽车委员会首席执行官Behyad·Safari说：“我们目前最大的困难就是保证新能源车的供应，而不是保证有人来买。”
他表示澳洲政府在新能源车和气候政策上和其他国家相比仍然滞后，因此新能源车供应不足。相比之下英国将在2030年之前禁止所有的燃油车销售，而韩国也将在2025年达到这一目标。
莫里森当局去年曾宣布将投资建设5万家用充电站，500个商用充电站和1000个公共充电站，此举属于政府21亿澳币未来燃油汽车战略的一部分，能源部部长发言人表示这一战略将让澳洲人能够更轻松地转向新能源车。
但澳洲仍是经合组织中唯一一个没有燃油效率标准的国家，也没有采用欧6燃油质量排放标准，而这一标准6年前就已机构在欧洲推广，所有新出售的车辆都必须符合这一标准。
Jafari说：“澳洲根本没有站在起跑线上，我们在欧美乃至全球的合作伙伴现在比我们轻松得多，他们在新能源汽车市场上有着明确的要求。”
去年，汽车市场曾警告疫情造成的供应链问题将会影响生产力，但现代澳洲总经理Bill·Thomas则表示澳洲新能源车供应不足的情况主要是缺乏销售人才造成的，而不是供应问题。
在澳洲，特斯拉各种车型的等货时间长达6到9个月，今年起亚也只能保证500台新能源车的供应，而表达出购买意向的澳洲人则多达2万。
新能源车顾问Nathan·Gore-Brown表示本田已经确认他们压根没有在澳销售新能源车的计划，他只能从英国进口二手本田E系新能源车，售价4.5万的车需要1.5万到2万的运输成本。
他表示澳洲主要的新能源车矛盾是澳洲和其他国家相比没有多少车型可选，而且供应滞后。斯科达宣布他们的新能源SUV Enyaq将在2023年进入澳洲，但这款车三年前就已经在英国开始销售。
Thomas表示从俄乌冲突开始，现代的新能源车需求就开始增长，展厅中有关新能源车的咨询越来越多：“人们纷纷来看车，而且更愿意了解新能源车，相比两周前就要多得多了。”
现代已经向澳洲市场申请了更多的新能源车供应，但暂时还未获得正式的批准，预计今年将将会有一批低配版Ioniq 5进入市场。
Jafari表示没有政府引导，澳洲人只能自担风险：“在四到五年内，澳洲人买的燃油车越多，他们买新车的风险就越高，未来没人愿意为这些淘汰技术付钱，就像多年前手机逐渐成为主流的时候，人们的基本需求就不再是购买座机。”
由于买新能源车实在太难，Holding一家四口加一只狗最终在四个月前买了一辆燃油车，Holding说：“我真的需要一辆车，我等不下去了。”
能源部部长发言人表示供应链问题是全球汽车和汽车部件领域的普遍现象：“虽然现在仍有不少限制，但澳洲人买新能源车的信心高了不少，新能源车的销售从2020到2021年增长了3倍。”
他表示政府的现有策略正在对抗全球制约，并强化本地生产。
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