在二三线电池厂追逐“宁王”的浪潮中，宁王打起了保卫战。
宁德时代12月8日公告，与中瑞（北京）贸易服务有限公司（以下简称作为“中锐”）公司）签署采购协议，将于2024-2030年间向宁德时代采购约123Gwh锂电池。
中锐公司是一家公司今年11月刚刚成立，负责为本田中国、东风汽车、广汽集团三大车企采购电池，本田中国董事长井上克志担任中瑞公司董事长。
也就是说，这个宁德时代的订单是针对本田及其国内合资企业的，一次性锁定到2030年的订单。
基于本田目前在华销售的两款主力纯电动车型e:NS1和e:NP1的电池容量，这个100Gwh的订单，可以解决超过200万辆本田汽车的电池供应问题。
这些动力电池将在宁德时代宜春工厂生产。按照宁德时代的规划，到2024年底，工厂产能将超过70GWh，未来将成为宁德时代全球供应链的重要一环。
值得一提的是，这种合作并非行业内常见的产线承包、由特定产线供货的模式。宁德时代与本田签署战略合作备忘录，寻求长期稳定的动力电池供应。
根据本田的规划，2027年计划在中国推出10款全新纯电动车型，到2030年中国电动汽车年销量将达到80万辆辆（广汽本田、东风本田各40万辆）。宁德时代成为本田实现这一目标的重要支撑。
万家新能源主题基金经理欧子臣认为，本次订单验证了宁德时代在动力电池领域的竞争力，也将有效巩固宁德时代的全球声誉。范围内装机容量的份额。
SNE Research最新发布的数据显示，1-10月宁德时代全球市场份额为37.7%，较年底的32.6%上升5个百分点。去年。
根据开元证券等机构测算，以宁德时代和本田本次动力电池采购量计算，本田年采购量将仅次于特斯拉特斯拉成为宁德时代第二大客户。
当然，这个计算有些静态，但足以说明这个命令对于宁德时代的重要性。目前，排名前10的电池厂商离不开大客户的支持。就像比亚迪之于佛迪电池，广汽之于中创航空，即便是“宁王”的崛起，也离不开宝马前期的扶持，以及后来特斯拉的全球销量。
东吴证券分析，2022-2024年是电池厂获得2025-2030年定点的窗口期。
也就是说，未来两年左右，电池厂商拿下的订单将决定在手订单量，进而影响未来五到八年的市场格局。
在宁王、地王之后，蜂巢能源、中新航空、欣旺达等二线电池厂商也在加速拓展客户。动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代占国内动力电池企业装机量的份额从去年底的52.1%下降至1-11月的48.02%；同样是中创航空、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能轻松实现市场份额翻倍增长。
宁德时代也深知这一点，海外大客户成为其发力的重点。继宁德时代德国工厂4月正式获得8GWh电池生产许可证后，宁德时代8月宣布将斥资逾500亿元在匈牙利建设100GWh生产线，这是其迄今公布的最大单笔订单。体投资项目。其目的是拿下奔驰、大众、宝马、Stellantis等欧洲车企。
可以看出，今年宁德时代已经获得了国内外多家车企的订单，或签署了合作协议。
据华尔街不完全统计，宁德时代今年正式公布了9个电池合作项目，其中7个来自海外。包括欧洲客车公司Solaris、福特、宝马、美国FlexGen、美国Primergy、VinFast和日本大发等都是宁德时代的合作伙伴，与宝马的合作也是数百亿的大单。现代汽车也有计划在2024年将宁德时代CTP电池组用于其新的电动汽车。
这些老牌车企在选择宁德时代时也提到，他们寻求的是供应链上的合作应该更加稳定和长期稳定。这群燃料时代的领袖，那么在电动车时代，他们也希望借助宁德的产能和产品优势，挽回失去的时间和市场份额。
尤其是在经历了近两年供应链受阻导致的“电池荒”之后，稳定的动力电池供应和优质的产能成为车企的关键因素，电池厂商追求的“确定性”。
中国动力电池创新联盟副秘书长汪自东在近期的论坛上也表示，市场可能存在动力电池产能过剩，触发市场整合案例。二三线电池厂商缺乏规模化供应经验，盲目扩张，最终会因产能利用率低而被兼并重组。
“宁王”接连拿下大客户订单，就是本次产能和产品竞争的写照。未来的竞争是残酷的。想要生存，只能拼尽全力去争夺客户。
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