根据州政府正在考虑的方案，居住在悉尼某些地区的司机使用该市的高速公路可能会被收取不同的费用。
但州政府已经明确排除了其前任当时考虑过的两种选择——对驾车穿过 CBD 的司机征收拥堵税，以及对不收费的道路征收通行费，以建立一个连贯的高速公路网络。
政府在 4 月委托澳大利亚竞争与消费者委员会前主席 Allan Fels 教授重新研究如何让悉尼的收费系统更简单和更公平，今天政府发布了 Pelot 政府在这个问题上的工作。
Fels 教授表示，他将关注如何将城市的收费公路纳入单一定价模式。
Fels 教授还将考虑降低非高峰时段的使用定价，包括定价折扣，以鼓励重型车辆在高峰期以外运输货物。
报告显示，悉尼西部霍斯利公园的司机支付的通行费最多——平均每年 1917 美元。
Silverwater ($1,596) 和 Kemps Creek ($1,343) 的居民紧随其后。
新南威尔士州财政部长丹尼尔穆克希表示，政府仍将实施其在 2024 年 1 月的州选举中承诺的每周 60 美元的费用上限，并将其维持两年。
http://www.abc.net.au/news/2023 ...overnment/102477864
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马丹，给相关户的咨询公司一大笔钱，做一个计划，然后再次被拒绝。自由党正在玩弄这个。
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排除拥堵税，但不排除收费，即以收费代替税收。
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奇怪的是，想请教住在悉尼的网友们，自从有了收费上限之后，收费公路开始拥堵了吗？
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偶尔路过两次，一点也挡不住。
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该走还是得走。如果不考虑拓宽修路，靠钱限制交通，怎么应付移民的增加？
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如何在不增加公共交通路线的情况下减少拥堵？我记得以前用纸质票的时候是9:00以后收offpeak fee，现在10:00以后是offpeak charge。所有公共交通线路和收费系统能在多大程度上鼓励普通民众更多地使用公共交通工具？还减少排放？就是忽悠老百姓。
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什么费用上限？
我知道有通行费减免
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