一轮又一轮的降价刺激了特斯拉的销量。第二季度，特斯拉单季度交付量再创新高。然而，如果仔细观察产量和交付情况，这已经是特斯拉连续第五个季度产量下降。超越交付量，特斯拉未来刺激销量的关键可能是能否在美国滚动汽油车。
受益于多次降价以及联邦电动汽车税收抵免的福利，特斯拉第二季度向全球客户交付了超过466,100辆汽车，同比增长83%，大约超过分析师的预测。 2.4万辆，市场也愈加看好特斯拉通过价格战提振销量，美股隔夜收涨6.9%。
7月3日，《华尔街日报》分析称，投资者不仅应该看销量，还要关注特斯拉的产量。第二季度，特斯拉产量为47.97万辆，超过销量。特斯拉已经连续第五个季度产量超过销量，这意味着库存仍在增加。
特斯拉产量持续超过交付量，凸显了人们对电动汽车需求的担忧，但特斯拉仍在积极寻求扩大生产。今年3月，马斯克宣布特斯拉计划在墨西哥蒙特雷附近建设新工厂，并正在考虑扩建上海超级工厂。
特斯拉将上海超级工厂的最大年产能提升至100万辆以上，这对于特斯拉获得成本优势至关重要。
目前，特斯拉正在加紧进军中国。它需要通过不断的降价来刺激在中国的销售，而降价策略也确实直接击中了消费者的痒点。销量连续三个月环比增长，一季度整体销量达到22.9万辆。
在中国汽车市场，无论是新能源汽车还是传统汽油车，竞争都非常激烈，新能源汽车对传统汽油车份额的侵蚀也在扩大，占比达到27% %;但在美国，特斯拉目前仅涉足电动汽车，其在电动汽车市场的市场份额已达60%，但汽油车仍“毫发无伤”。去年美国新能源汽车销量仅占7%。未来，特斯拉能否增加销量的关键在于能否滚动本土油车。
特斯拉降价正在威胁电动汽车行业的利润< /strong>
特斯拉上半年的“降价”也对其盈利指标造成压力。特斯拉一季度毛利率下降引发市场关注（一季度毛利率19.3%，同比下降980个基点），但从二季度开始，特斯拉就无法再继续盈利。等待再次推出新的降价策略。当不可能两者兼得时，特斯拉在销量增长和利润提升方面显然坚决选择了前者。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布会后的业绩电话会议上表示，从长远来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的底线。但从短期来看，规模对特斯拉来说比利润更重要。对此，不少华尔街分析师认为，今年年底前，特斯拉的毛利率将不可避免地跌破20%。德意志银行分析师在一份报告中写道：“我们继续看到特斯拉在今年剩余时间和 2024 年进一步降价的风险。”
特斯拉作为全球新能源汽车作为领先者，其产品定价策略对新能源汽车行业产生了深远的影响，竞争对手一直在密切关注特斯拉价格的每一次变化。
面对特斯拉的价格战，“受伤最重”的是福特的电动汽车业务。 2022年，福特电动汽车亏损将扩大至21亿美元； 2023年第一季度，电动汽车业务将亏损7亿美元。对于2023年全年业绩，福特汽车预计电动汽车的损失将扩大至30亿美元。
但对汽油车利润没有影响
值得注意的是，福特的汽油车利润并未受到任何影响。 2022年，福特燃油车利润从33亿美元上升至68亿美元，福特预计2023年燃油车利润将达到70亿美元。
华尔街日报分析指出，对于整个燃油车领域来说，特斯拉的降价并未对其造成任何影响。尽管供应链逐渐恢复，但汽油车价格仍然居高不下。数据提供商J.D. Power 6月份的数据显示，6月份汽车（包括汽油车和电动汽车）的平均售价达到46,000美元，与供应紧张的去年同月持平。
与此同时，Cox Automotive上周将美国2023年汽车销量预测上调至1500万辆，较2022年的1390万辆增长8%。销量强劲复苏加上稳定的价格对于汽油卡车来说是个好消息2023年实现盈利。
到目前为止，特斯拉对整个美国的影响汽车行业造成的损害主要体现在资本预算上：现有车企在新产品和生产上投入了数百亿美元，但电动汽车直接影响本土汽油车利润的时机尚未到来。
特斯拉的价格战没有蔓延到汽油车也与在美国的市场份额较低。 2022年新能源汽车销量仅占总销量的7%。对于特斯拉来说，在美国击败汽油车或许才是它的星海。
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