尽管多次调查发现汽车营销中的燃油消耗和排放数据差异，但汽车公司仍然出售燃油消耗和排放量远高于澳大利亚广告车辆。澳大利亚汽车协会（AAA）周三发布了其“实际驾驶”测试计划的最新结果。这项为期四年的1400万美元项目由政府资助，旨在检查车辆燃油和排放的广告活动是否正确。
澳大利亚顶级汽车公司表示，自2023年8月推出该项目以来，它已经测试了114辆受欢迎的轿车，货车和皮卡，发现超过77％的车辆消耗的燃料比广告宣传的燃料更多。 AAA在最近的一项研究中说，在经过测试的30辆汽车中，有25辆消耗的燃料要比广告宣传更多，这表明消费者不能依靠燃油消耗和出售时提供的排放信息。
AAA指出，这些汽车中有11辆在实际道路上消耗了10％或更多的燃料消耗，而不是制造商的实验室测试，这是向消费者提供建议的基础。最大的区别是现代Kona Hybrid -AAA的实际道路测试表明，其燃料消耗为每100公里5.2升，而实验室测试结果为每100公里3.9升，差异为33％。现代拒绝发表评论。
紧随其后的是起亚斯托克（Kia Stonic），其实际燃料消耗比实验室测试结果高26％。现代i30混合动力车高17％；丰田福特纳（Toyota Fortuner）高16％；起亚Sportage Hybrid高14％。起亚被要求发表评论，而丰田拒绝发表评论。
AAA还表示，在最新一轮的测试中，尽管这些车辆在实验室测试中达到了标准，但30辆车中有6辆有害排放量超过了当前的澳大利亚监管限制。这些车辆包括丰田Fortuner，Suzuki Vitara，BMW X1，Ford Ranger，Toyota Hi-Ace LWB和Toyota Hi-Ace SLWB。宝马和福特被要求发表评论，而铃木说他们无法在截止日期之前做出回应。
AAA总经理迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）表示，很明显，汽车制造商仍在优化车辆在实验室测试中的性能，并夸大了他们在燃油消耗和环境绩效方面的改善。 “有些车辆与广告一致，但大多数都不是。”
AAA表示，其测试计划将从八月开始扩展，以开始释放电动汽车的测试结果，以检查“实际驾驶条件”下的单个电荷范围。布拉德利说，“电池焦虑”仍然是电动汽车流行的主要障碍，AAA希望通过测试结果在购买此类汽车时使澳大利亚消费者更有信心。
该组织表示，在联邦政府介绍国家汽车能源效率标准之后，“独立的实际驾驶数据”变得越来越重要。该标准是由阿尔巴尼政府在其第一任期内引入的，旨在通过惩罚过度排放的汽车制造商来将更节能的汽车推向市场。
AAA的测试计划是在2015年大众丑闻之后启动的。当时，大众发现了误导消费者，他们可能会根据低排放的错误信息购买车辆。 AAA表示，它使用严格的协议来确保燃油消耗和排放结果的重复性，并最大程度地减少人为因素的影响，例如驾驶风格和交通流量等人类因素的影响。
http://www.theguardian.com/aust ... world-testing-shows
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澳大利亚版本“汽车皇帝”
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tu和澳大利亚很正常，他们的口号很大，他们的口号很大，他们声称整天都很友好，他们的人均能源消耗是世界上最好的。不允许到处使用天然气，但是电厂仍然燃烧煤炭
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只能说实验室优化韩国车辆测试燃料消耗的水平相对较高。
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如何惩罚过度排放的汽车制造商？
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同意韩国人一直都是这样。但是HEV可能不容易测试。我今天开了Kona Hev。由于高度和高度的差异，周六下午5点的流量不太好，3.8升燃油消耗，4.3升在6:30返回，往返的平均为4.05升。但是，科纳的超短距离并不容易到达约7公里。
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当手表站立拱门时，没有延迟。
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似乎没有对中国汽车的测试
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“该项目持续了四年，耗资1400万美元，由政府资助。 对于汽车皇帝来说，有400万足够了。
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3.5升100公里，这一要求将推动澳大利亚主流市场制造商，包括日本和韩国系统，以朝着插电式混合动力车发展，这在技术上与新中国制造商一致。 德国和美国模型更令人尴尬
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测试汽车的费用为120,000元，这真是太神奇了。
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我驾驶2025 RAV4 HEV，该HEV持续5.6升，而手册为4.6升100公里，超过20％。
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问某个i：
排放测量，每辆车为17k至35k
光学燃料消耗，4k至9k（实验室），1.2K至2.5K（道路测试）
这些小偷！
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丰田还有另一个更他妈的问题。桌子上显示的燃料消耗低于加油后计算出的公里数，这对孙子很有好处。
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每次我在测试后带着情妇的汽车时，我都不能赚到这么多钱
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应该从中国汽车制造商那里学习，反向虚假标签反向夸大
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幸运的是，听众被用来提供折扣
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不浪费纳税人的钱，好吗？
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