耗资数十亿美元对悉尼北岸高速公路进行升级改造未能解决北岸自行车道中的“缺失环节”，并迫使新南威尔士州现役交通部长 Rob Stokes 介入并将高速公路建设者带回谈判桌。< /p>
北悉尼和 Naremburn 之间四公里的 Warringah 高速公路升级旨在满足新海港过境点的预期交通流量，但不包括任何自行车道。
这些 Warringah 高速公路升级计划于 2021 年公布。来源:Edwina Pickles
北岸自行车道是新南威尔士州政府 2013 年悉尼自行车未来计划中的“优先”自行车道。它被设想为一条安全、独立的自行车道，将悉尼海港大桥与戈尔山高速公路和 Lane Cove 隧道旁的自行车道连接起来。
高速公路升级将耗资约 12 亿美元，但建造一座“20 世纪独立的北悉尼市长 Zoe Baker 说：“收费公路而不是可持续的交通方式”将“将汽车集中到夹点”，并且“是为承包商而不是社区设计的”。
“很明显，如果你正在进行高速公路升级，你应该嵌入自行车基础设施并填补北岸自行车道的缺失环节，”她说。
“承包商已经设法在 Cammeray 砍掉了 750 多棵树，他们甚至没有就主动交通基础设施的设计与委员会或自行车团体进行有意义的交谈。”
为了升级到 Warringah，Cammeray 砍伐了数百棵树高速公路。图片来源：Nick Moir
ThBaker 说，许多大型基础设施项目的运行方式是在施工开始前发布 30% 的设计，将有关主动运输、树木移除和景观美化的后期决定留给承包商。
Stokes 说建设一个有利于司机的主要道路项目“不应该对骑自行车的人产生不利影响”。
广告“自行车团体向我提出了对这一过程的担忧，”他说。 “我已指示新南威尔士州交通局重新与他们协商，并立即明确网络的未来。”
Bicycle NSW 总裁彼得麦克莱恩表示，新南威尔士州交通局需要“让承包商承担责任” ” 因为该项目的一个条件是建设者需要咨询委员会和自行车团体。
沃林加高速公路沿线和周边的自行车道将减少十亿-dollar upgrade.
“我们还没有收到自行车网络计划，几个月来我们一直强烈要求 [and] 我们不能在没有指导我们的信息的情况下对该项目发表评论，”麦克莱恩说。 “在其他道路项目中，我们获得了这些信息，但在这个方面，我们还没有。”
新南威尔士州交通局表示，它正在“简化 Warringah 高速公路，使其更安全、更易于使用且更高效并且对所有客户的利益都是可靠的”。
但新南威尔士州规划专家在 2020 年对该项目的评估表示，“目前尚不清楚它如何响应当前和未来的自行车需求”，并且“与海港大桥的主动交通连接不足”。
自行车比汽车更有效地利用道路空间，今年的总销量将达到 150 万辆，澳大利亚自行车工业公司总经理彼得伯克说。 “要减少拥堵和减少排放，自行车是必经之路。”
高速公路升级的一部分包括关闭猎鹰街地下通道，这是“大量使用的自行车基础设施”，贝克说。
“但他们还没有告诉我们它将如何以及在何处恢复。”
Loading新南威尔士州交通部发言人表示，它“一直在寻找与我们的社区在我们的主要基础设施项目中采取主动行动，并将继续与我们所有的主要利益相关者合作。
在五年建设期间维持高速公路沿线的“骑车者安全通道”是“不可能的” ”，他说。
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