一名前澳航飞行员表示，在奥克兰飞往悉尼的航班上发出的求救信号令人惊讶，可能会影响航空业。
澳航 QF144 航班发出紧急求救信号在波音 737-800 的两台发动机之一发生故障后，悉尼时间昨天下午 2 点 30 分左右发出警告。
该警报后来降级为“PAN”（可能需要协助），飞机安全降落在悉尼机场，在那里遇到了数十辆救护车、警察、消防和救援人员船员。
145名乘客全部安全下机。
澳洲航空表示其工程师正在调查问题出在哪里，但该国家航空公司的一名前飞行员告诉澳大利亚广播公司，求救电话“很有趣”。
“通常你不会那样做，这个想法是你处于迫在眉睫的危险之中，就像你即将死去......他们这样做是不寻常的， “Aviation Projects 的总经理 Keith Tonkin 说。
“他们一定很关心这种情况。”
另一位前澳航机长彼得·贝茨 (Peter Bates) 表示，如果发动机超过其运行极限，飞行员可能不得不关闭发动机以防万一。
“这显然引起了船员的关注，但这是一个非常有管理的过程，”他说。
“飞行员需要固定发动机并防止其自身损坏……然后选择合适的高度和速度继续飞往悉尼。”
下船后，乘客向媒体表示，机组人员保持船上气氛平静和专业，没有告知他们发动机故障。
一些人说他们在飞行过程中听到了一点“砰”的声音，并感觉到了一些轻微的湍流，但驾驶舱没有任何通知。
Bates 先生说，如果事件还不够严重，机长可能决定不警告乘客。
澳洲航空表示，他们将分享更多有关工程师对飞机进行评估后发生的情况的信息。
拥有多年波音 737-800 飞行经验的 Tonkin 先生说，这些发现可能会对整个行业产生影响。
“人们会对发生的事情以及为什么要了解是否对更广泛的舰队有影响产生很多兴趣，”他说。
“我不知道有什么事情是我突然想到的。”
波音 737-800 是航空史上最受欢迎的飞机之一，被世界各地的航空公司使用。
贝茨先生说，飞行员每年至少要针对单一发动机故障进行四次练习，并且会做好充分准备。
“模拟器非常好地模拟了飞机，而且当现实中发生这样的事情时，[飞行员]经常反映模拟器的难度级别。”
“模拟器比飞机更难实际管理和飞行。”
澳洲航空表示，虽然飞行中发动机停机的情况“很少见”，但飞机的设计目的是使用一台发动机长时间飞行。
Tonkin 先生表示，这意味着机长无法飞得那么高、那么快或那么远，而且如果有侧风，可能难以着陆。
“这本来是相对令人吃惊的……但通常这是确定问题所在然后想出解决办法的问题。”
就在两周前，澳洲航空被评为世界上最安全的航空公司——他们在去年跌至第七位后失去了这一称号。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
