本周澳航航班发生发动机故障和三次折返后，航空业已采取行动向客户保证他们的安全。
澳航国内首席执行官安德鲁大卫表示，机械问题在这个复杂的行业中很常见，并且在上下文中查看个别故障很重要。
航空业强调要更加注意四个不相关的机械故障的背景本周困扰澳洲航空的问题。Credit:Wolter Peeters
“飞机是复杂的机械部件，有数百万个运动部件，其中之一出现问题的情况并不少见。重要的是要知道飞机的设计考虑到这一点并有很多内置的冗余，我们的机组人员接受过处理这些情况的培训，以便他们能够安全着陆，”David 说。
Qantas 波音 737 的发动机发生故障-838 从奥克兰飞往悉尼导致周三出现临时五一警报。五月天很快被降级为较不严重的 PAN 警报，并在确保优先着陆后安全着陆。
在世界范围内，每年所有窄体喷气式飞机的发动机停机次数超过 400 次。
发动机故障之后，在接下来的几天里进行了三次非紧急转机。
周四，作为预防措施，澳洲航空在飞行员观察到
周五，在观察到波音 717 的襟翼出现问题后，作为预防措施，从墨尔本到堪培拉的 QantasLink 服务被飞行员返回墨尔本。
AdvertisementQantasLink 的折返是在悉尼飞往墨尔本的航班再次失误之后发生的在这架波音 737-800 双引擎飞机的飞行员接到一个小引擎问题的警报后，返回墨尔本。两台发动机在整个飞行过程中都保持运转，飞机没有优先着陆，因为这不是紧急情况。
澳大利亚领空被认为是世界上最安全的领空之一，尽管经常出现故障指示，需要折返所有航空公司。自喷气机时代开始以来，澳洲航空就没有发生过乘客死亡事故，而年轻的竞争对手维珍澳大利亚航空公司也从未发生过坠机事故。
航空业每年都有超过 10,000 次“返航”，澳大利亚的澳洲航空是最大的航空公司，平均每人 60 人。
该航空公司的飞行员工会主席 Anthony Lucas 表示，飞行员将始终“谨慎行事”。
“我们的首要任务始终是安全和我们的乘客和机组人员的福利，”他说。
民航安全局表示，它相信澳洲航空正在安全运营，并积极审查和监督该行业。
加载比不，折返并不意味着紧急情况。有时，当一家航空公司在另一个国家没有所需的资源或工程师来有效地为飞机提供服务时，它们就会发生，因此将飞机返回本国机场以减少对未来飞行的干扰
航空顾问马修·芬德利 (Matthew Findlay) 表示，过去一周的媒体报道毫无帮助，而且过于戏剧化。
“我认为业内大多数人会说，这激起的歇斯底里过于戏剧化了。故障指示器和折返经常发生，但我们谈论的是世界上最安全的行业之一，”他说。
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