财长吉姆查尔默斯被敦促全面改革燃油税抵免计划，以每年为联邦预算节省 40 亿美元，同时还被警告说，近期主要基础设施支出的激增势必将结束。
由于石油和天然气行业呼吁查默斯利用 5 月份的预算提供税收优惠，以鼓励更多新能源项目的开发，独立智囊团 Grattan Institute 表示，全国道路上的大型卡车运营商得到了司机的有效补贴utes 和货车。
根据旨在节省预算的提案，使用公共道路的大型卡车将失去燃油税抵免每年 40 亿美元。图片来源：Joe Armao
燃油税抵免额支付给企业，以完全抵消 47.7 美分对柴油、汽油、煤油、凝析油和其他油品征收一升消费税。仅在自有财产上运营车辆的企业（例如矿山）有权获得全额消费税抵免。
在公共道路上行驶重量超过 4.5 磅的车辆的运营商可享受每升 20.5 美分的折扣吨，如半挂车。 4.5 吨以下的车辆，如 ute、厢式货车和小型卡车，不符合折扣条件。
Grattan 估计，如果取消公共道路上重型车辆的折扣并将燃油税减免额降至 25.6 分，将税收抵免预算的成本减半至每年 40 亿美元。
该研究所的交通和城市项目主管 Marion Terrill 表示，预算和环境都将通过改革燃油税抵免制度和还让一些运输运营商与更大的卡车处于公平的竞争环境中。
“削减燃油税抵免将是双赢的：它将缩小预算赤字并帮助
澳大利亚实现净零排放到 2050 年的碳排放量，”她说。
“按照我们建议的方式削减燃油税抵免对
家庭预算几乎没有影响——我们计算超市的价格在 100 美元的杂货店，平均
仅增加 35 美分。”
Grattan 估计，系统的改变每年可以节省大约 40 亿美元的预算。
燃料方面的任何举措税收抵免计划将遭到行业和联盟党的反对。
国民党领袖大卫·利特尔普劳德 (David Littleproud) 表示，放弃该计划将增加生活成本压力，并证明对可能使用拖拉机收割庄稼的农民来说是一种负担
“这将直接影响已经在生活成本危机中苦苦挣扎的家庭，增加杂货和旅行的成本，”他说。
石油
Loading澳大利亚石油生产和勘探协会 (APPEA) 在提交的预算中表示，政府应考虑缩短税收旨在新能源投资的有效资产寿命。
它希望企业立即从税收中扣除负债 能源项目可行性研究的成本，以鼓励 t测试新技术并加快国家能源转型。
APPEA 首席执行官萨曼莎·麦卡洛克 (Samantha McCulloch) 表示，鼓励对新天然气供应的投资将有助于压低能源价格。该行业还希望制定明确的碳捕获政策，以帮助澳大利亚成为区域性二氧化碳封存点，她说这对于减少温室气体排放至关重要。
“捕获并永久封存来自工业设施的排放物，包括直接从大气中生产氢气，充分利用了我们世界一流的地质资源，这对于实现净零排放至关重要，”她说。
德勤周一发布的数据显示，全国主要能源总量价值超过 5000 万美元的项目投资继续攀升。在 12 月季度达到创纪录的 9192 亿美元，比 9 月季度增长 1.5%。
石油和天然气行业正在寻求税收优惠以协助更多的开发新能源项目。
在这些项目中，有 4291 亿美元是确定性项目。这是自 2014 年底以来的最高价值，当时正在建设许多超大型天然气项目。
在德勤 12 月季度数据库中新增的 106 亿美元私营部门项目中，大部分来自于可再生能源部门。其中包括 Spark Renewables 耗资 28 亿美元的 Dinawan 能源中心的二期工程、Equis Australia 耗资 19 亿美元的墨尔本可再生能源中心以及计划在 Pilbara 建设电池储能系统的两个 Rio Tinto 太阳能农场，价值 8.97 亿美元。
Deloitte 合作伙伴Stephen Smith 表示，虽然总投资处于创纪录水平，但有望开始下降。
“预计这种对经济活动的提振是暂时的。面对成本上升和需求下降的双重挑战，商业信心指标已降至 2021 年底以来的最低水平，”他说。
经济背景下，决策者预计会推迟一些计划支出。”
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