墨尔本人知道 Myki，悉尼人知道 Opal。这两个公共交通电子票务系统可能比它们所取代的系统早了好几条街，但与世界其他地方的系统相比，现在显然已经过时了。
在荷兰，您可以购买一张卡并在全国任何地方的公共交通工具上使用。在日本，您可以购买一张卡以乘坐大多数公共交通工具。
为什么澳大利亚的公共交通工具不能以同样的方式运行，从 Myki 和 Opal 开始？
这两个系统覆盖了大约 40% 的澳大利亚人口。墨尔本和悉尼是国际和国内游客访问量最大的两个城市，两座城市之间的旅行是世界上最繁忙的路线之一。
研究表明，使用公共交通越方便交通，例如通过综合票务，使用它的人越多。按理说，如果更多旅客可以使用他们钱包或钱包中已有的卡，他们将使用公共交通工具。很少有澳大利亚人持有超过他们家乡城市的卡。
升级 Opal 和 Myki
p class="_39n3n">在新南威尔士州和维多利亚州花费数亿美元升级（和复制）Opal 和 Myki 之前，现在是时候为此做点什么了。新南威尔士州政府在其上一个预算中承诺将近 5.7 亿美元用于升级 Opal。维多利亚州政府正在考虑升级 Myki 的方案，并将在今年与一家运营商签订一份新合同。目前的合同每年价值约 1 亿美元。它会投入多少来升级系统仍然未知，但假设它与 NSW 相当是合理的。
您只能想象在这些并行过程中发生的重复。
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转向荷兰和日本的系统并非没有挑战。这意味着要克服曾经导致铁路轨距不兼容的相同宪法安排和基于国家的文化，以及我们拥有基于国家的驾驶执照和车辆登记的原因。
但是潜在的好处国家综合票务包括更低的票务成本和更便利的交通，从而提供更好的服务、更便宜的票价和更多的公共交通使用。
实施基于账户的系统
新南威尔士州和维多利亚州政府都在宣传从基于钱包的系统转向所谓的“基于账户的系统”的好处系统”。
不是购买独立卡（您或任何其他人都可以使用），基于帐户的系统将您的卡（或信用卡，或“可点击”设备）绑定到您的旅行帐户。您可以在澳大利亚的一些城市使用信用卡付款（墨尔本不是其中之一——升级 Myki 的原因之一）但它们只是一种付款机制，没有其他好处。
墨尔本通勤者放弃 Myki
维多利亚州的公共交通用户将能够收起他们的 Myki 卡并使用他们的智能手机，但前提是他们使用 Android，因为政府尚未与 Apple 达成协议。
账号购票带来更强大的后台系统升级，提供更优惠的票价以及支付灵活性和数据收集。
最重要的是，它可以促进运输运营商之间的整合。收集有关人们如何以及何时使用公共交通工具的数据，使运营商能够更好地规划和整合服务。对于结合多条交通线路的旅客来说，这可能意味着更便宜的票价。对于系统中的运营商而言，它可以开辟新的合作方式，为乘客打造更好的旅程。这种更大的合作也可能带来我们尚无法预测的好处。
但似乎没有人试图讨论跨州合作。
旅行者想要兼容的系统
我们的研究对所有首府城市（达尔文除外）的 715 人进行了调查，表明城际旅行者会选择公共交通而不是私人交通如果在另一个城市旅行时可以选择使用他们的家庭卡，则汽车选择的比例约为二比一。
可能有人认为澳大利亚的公共交通与荷兰或日本，特别是在人口密度方面。但类似的单一账户系统也在新西兰、英国和加利福尼亚州开发。
那么我们如何获得一个通用系统？
辅助功能目标失败
大片该国的火车和电车网络仍然无法让残疾人士使用。
宪法安排并非不可逾越。尽管澳大利亚的城市之间存在差异，但它们的差异并没有大到票务需求不同的程度。大多数行程的开启和关闭基本原理是相同的。票价是可编程的。
更大的挑战将是克服国家官僚机构的制度惯性。
第一步是各州（和领地）相互交谈并就合作的好处达成共识。从新南威尔士州和维多利亚州开始是有道理的，但也值得就全国体系展开对话。
各州面临的挑战将是超越他们眼前的自身利益，并交通部长就相同的政策方向达成一致。
但这一切都是很有可能的。他们以前就这样做过，事实证明，您现在无需在边境换车即可从墨尔本搭乘火车前往悉尼。尽管这确实需要一些联邦干预。
James Bushnell 是悉尼大学运输与物流研究所的博士候选人和助理研究员。这篇文章首次出现在 The Conversation 上。
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