公共交通专家和商业倡导者表示，悉尼应该重新考虑其 Opal 定价系统，为大流行前的工作模式设计的昂贵门票让人们远离办公室。
降低每周旅行的上限，在环形码头和 Surry Hills 之间免费提供轻轨服务，以及缩短收费高峰期的长度，都被提出作为鼓励更多通勤者使用公共交通工具的潜在策略。
悉尼火车服务（不包括地铁）的工作日乘客量为 2019 年水平的 69% .Credit:Louise Kennerley
2 月份新南威尔士州公共交通的乘客量是大流行前水平的 74%，比去年 10 月的 66% 略有增加。悉尼火车服务（不包括地铁）的工作日乘客量为 2019 年水平的 69%。
悉尼大学运输与物流研究所交通主席约翰尼尔森教授表示，乘客量不到与大流行开始时相比减少了 80%。
“我们应该问一下，这 20% 是否会永远消失，或者我们是否可以做些什么来恢复它，”他说。
LoadingBusiness Sydney 执行董事 Paul Nicolaou 表示，企业雇主被告知节省通勤费用是员工希望在家工作的一个关键原因，即使他们将工作时间调整到传统工作时间之外，也难以避免高峰时段定价朝九晚五。
2020 年，新南威尔士州交通局将悉尼的“高峰时段”（出于票价目的）延长了三个小时——早上 6 点 30 分至上午 10 点，下午 3 点至晚上 7 点晚上 – 比任何其他澳大利亚城市都长的非高峰期折扣。
在墨尔本，所有火车通信工作日上午 7 点 15 分之前的乘客可免费乘车，如果上午 9 点至下午 4 点或下午 6 点之后从 V-Line 区域车站前往城市，则可享受非高峰期折扣。
Advertisement悉尼CBD早上6点30分25公里的Opal卡行程将吸引全峰票价 5.42 美元，比墨尔本（如果在早上 7.15 点之后到达则收费）或布里斯班（高峰期票价在早上 6 点后开始，一直持续到早上 8.30 点）类似距离的高峰时段票价高出一美元多。
虽然延长高峰时段的目的是为了分散通勤者的交通负荷——在早上 9 点乘坐火车的人数出现明显高峰之后——尼尔森表示，缩短高峰时间可以鼓励更多人乘坐公共交通工具上班，然后返回
Matthew Hounsell，悉尼科技大学可持续未来研究所研究员，参与了该模型导致悉尼高峰时段收费延长的 elling 说，当火车人满为患时，这种改变是有意义的，但现在可能是时候微调政策了。
“显然，这是影响你通勤时间的最大驱动力Hounsell 说。
在一份声明中，新南威尔士州交通局表示，2020 年前出现的导致高峰时段收费延长的过度拥挤现象现在“已经大大减少了”经常发生”。
加载“随着时间的推移，随着混合工作和通勤的新常态的确立，我们将对后 COVID 旅行的规律模式有更清晰的认识，”它说。
在英国，大流行病的工作模式导致引入了国家铁路“Flexi Season Ticket”，涵盖四个星期内两个车站之间八天的旅行。
Opal 卡的每周消费上限为每周 50 美元。但是，由于每天的旅行上限为 16.80 美元，一个人需要每周至少通勤四天才能获得这项福利。
“我们无法直接翻译 [英国机票]，因为我们不没有这样的季票，但有趣的是原则：人们重视灵活性，”Nelson 说，并补充说，悉尼人们工作方式的改变应该会促使对公共交通政策进行“更广泛的改革”。
Nicolaou 和 Business Sydney 正在推动在悉尼中央商务区建立一个免费旅行区，类似于墨尔本的免费电车区，以鼓励人们在通勤到市中心后参观当地的企业。他对延长高峰定价持强烈批评态度。
“如果大棒方法无法鼓励人们改变一天中的工作时间，我们需要做的是激励人们进来，”他说。
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