在前联合政府的收费公路审查中考虑了对悉尼不收费的高速公路（例如 Anzac Bridge、City West Link 和 Warringah Freeway）征收费用以及在 CBD 征收拥堵费的选项。
工党政府收到的部门简报显示，上届政府的审查提出了对“所有高速公路”收费的选项，以在悉尼创建一个“更高效的连续”网络。
Anzac Bridge 是标记为通行费的主要干线路线之一。图片来源：Wolter Peeters
市中心的 Western Distributor，北岸的 Gore Hill 和 Warringah 高速公路，Parramatta 以西的 M4 高速公路，悉尼机场附近的 Southern Cross Drive 和 General Holmes Drive 也被指定为通行费目标。
新南威尔士州财政部和交通部的简报还显示，官僚们考虑建立一个“CBD 区”，向司机收费在通过高速公路或主干道的某些点进入市中心时收取“通行费”。
前任政府一再推迟发布由财政部主导的审查计划，该审查是在输掉之前委托对悉尼的收费公路进行的。
然而，它在去年 9 月提出了引入道路使用费的长期计划，以减少悉尼的拥堵并消除收费系统中的不公平现象。
新工党政府已责成前竞争监管机构负责人艾伦费尔斯领导对该市的收费网络进行审查，同时承诺揭示支撑该制度的数十亿美元收费交易的全部范围。
费尔斯将于周三发布一份关于新政府的审查，其中将详细说明公众如何参与以使系统更公平和更简单。
广告Transurban 控制着悉尼 15 条现有收费公路中的 11 条，前新南威尔士州交通部长安德鲁康斯坦斯警告说，改变这些高速公路的协议将“引发非常非常重大的索赔”纳税人”。
Loading已联系反对党道路发言人 Natalie Ward 征求意见。
联盟党和工党都制定了选举政策，限制驾车者为使用收费公路支付的费用。从明年 1 月开始，新南威尔士州的每周通行费上限为每周 60 美元。
去年 9 月发布的一份内阁批准的蓝图还概述了该州交通系统的重大长期改革，包括对新方式的需求由于电动汽车和自动驾驶汽车的兴起，为该网络提供资金。它标志着引入道路使用费。
当时，时任州长多米尼克·佩罗泰特表示，广泛的道路使用费是该州电动汽车过渡政策的一个关键要素，但他排除了征收拥堵税的可能性悉尼中央商务区。
几个月前，一份对内阁敏感的文件在警告道路使用者“不支付真正的驾驶成本”后，提出了征收拥堵税和按距离收费的长期计划。
p>它推荐了一个价格信号，“推动”驾车者“权衡出行成本与其他 o选项”，例如公共交通或骑自行车。
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