新南威尔士州新城际客运列车的推出已推迟至 2024 年，这意味着通勤者将比原计划等待四年多，才能让耗资数十亿美元的车队投入使用。
最新消息新南威尔士州两家国营客运铁路运营商之一的首席执行官因计划将陷入困境的城际列车车队置于姊妹机构的控制之下而离职。
新南威尔士州 TrainLink 首席执行官皮特阿拉韦上周辞去了过去四年来负责监督城际和区域铁路运营的职务。
中央海岸康吉安吉 (Kangy Angy) 的一列封存城际列车。图片来源：汤姆·拉贝
在对悉尼铁路网络屡次失败的中期审查建议政府考虑转移城际铁路责任几周后，他离职了新南威尔士州 TrainLink 到悉尼火车的火车。
新南威尔士州交通局承认，新的城际列车要到 2024 年才会投入使用，并表示正在与主要铁路联盟和安全监管机构合作，实施一种运营模式，该机构表示，该车队将于明年投入使用。
正在加载“这包括对轨旁基础设施的改变，并且已经开始在整个网络上进行测量，以确定基础设施改造所需的工作范围。”
此前并未给出列车开始服务的最新时间表。
韩国制造的新车队是去年联合政府与政府之间旷日持久的争议的焦点。铁路电车和公共汽车联盟。去年 11 月，政府同意工会要求改造火车，让警卫监控车站上下车的乘客，僵局得以解决。
广告尽管七个月前达成协议，但新列车尚未对警卫室进行修改。
新南威尔士州交通局表示正在与火车制造商和工会“密切合作”，以“尽快”推进车队的改装工作。
新南威尔士州近四分之一的客运列车已有 30 多年的车龄。图片来源：Lisa Maree Williams/Getty Images
新车队已经在多条铁路线上进行了测试，以检查机械和电气系统，目前正在对乘员舱门进行初步测试。“需要进行这些测试以告知修改的详细设计，”该机构表示。
反对党运输发言人 Natalie Ward 表示，上届政府投资了数十亿美元来交付新的城际车队，现在，在去年工会采取罢工行动后，他们仍然没有为客户提供服务。
根据最初的计划，这些火车将于 2019 年底开始在从悉尼到中央海岸和纽卡斯尔的线路上提供服务，并于次年开始在蓝山和利斯戈的线路上提供服务。< /p>
新城际车队推出的阻碍推迟了已有数十年历史的 V 型客运列车的退役，以及奥斯卡列车向悉尼郊区线路的过渡。
延误发生之际，政府已聘请执行猎头公司 NGS Global 寻找该州主要交通机构的新负责人。
长期担任高级官僚的霍华德柯林斯 (Howard Collins) 担任新南威尔士州交通部长，被视为最高职位的主要内部候选人。该机构监管着 14,400 名高度工会化的员工队伍。
新南威尔士州交通局没有说明 Allaway 是否会被永久取代，只是确认首席运营官 Dale Merrick 现在是 TrainLink 的代理首席执行官。
Loading在州选举期间，工党设定了一个目标——与联盟党相匹配——通过自然减员将高级公务员人数减少 15%。
在 3 月份赢得权力后，工党政府委托了一个审查悉尼的铁路网络。在上个月发布的一份中期报告中，政府接受了 12 项建议，其中一项建议是考虑转移城际列车的责任。
如果采纳，它将把所有电动列车置于悉尼火车的控制之下，并有效地重新管理城际列车。 - 建立旧的 CityRail 业务，以南部的 Bomaderry、北部的纽卡斯尔和西部的 Lithgow 为界。
前任联合政府于 2013 年从旧的 RailCorp 和 CityRail 中创建了悉尼火车和 NSW TrainLink，上台两年后。
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