OceanGate Expeditions 的首席执行官表示，将船只粘合在一起的胶水就像“花生酱”，该公司的实验潜水器在参观泰坦尼克号残骸时发生了内爆。
斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 在他去世前数年以及上个月泰坦潜艇上四名乘客的视频中，在公司的 YouTube 帐户上发布了一段视频，描述了固定潜艇的胶水碳纤维“像花生酱”一样浸入水中，比埃尔默的胶水还要稠。
2018 年的视频显示，他的团队在首席执行官描述过程时将结构组装在一起“非常简单”。
拉什（曾多次被警告泰坦的安全）似乎正在监督钛环周围的工程师团队以及潜艇的碳纤维船体。
乘客和驾驶这艘不幸的潜艇的拉什都被认为在船只爆炸时丧生在无法承受深海压力后发生内爆。
OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)当泰坦飞船内爆时，驾驶这艘不幸的潜艇，杀死了船上的所有人
OceanGate Expeditions 首席执行官斯托克顿5 月份，拉什坐在船内。上个月，泰坦潜水器在泰坦尼克号残骸附近发生内爆时，拉什正在驾驶泰坦潜水器
在剪辑的早些时候，Rush 告诉摄像机，这个过程“非常漂亮”简单，但如果我们搞砸了，就没有太大的恢复空间了”。
Rush 多次被专家警告，设计和建造的船 - 包括胶水和碳纤维船体 - 在深海水压下非常危险。
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广告David Lochridge，前 OceanGate 海洋运营总监泰坦项目于 2018 年撰写了一份工程报告，根据当年在西雅图美国地方法院提起的诉讼，该报告称，正在开发的飞船需要更多测试，当它到达“极端深度”时，乘客可能会面临危险。
< p class="mol-para-with-font">OceanGate 同年起诉 Lochridge，指控他违反保密协议，并提出反诉，指控他因提出有关测试和安全的问题而被错误解雇。洛奇里奇在反诉中表示，OceanGate 对船上一个座位的收费高达 25 万美元，这将“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。他还表示，泰坦号没有能力到达泰坦尼克号残骸所在的约 13,123 英尺的深度。
该案在案件审理几个月后以未公开的条款达成和解。
Lochridge 在诉讼中透露的担忧主要集中在该公司决定依赖敏感的声学监测 - 船体在压力下发出的破裂或爆裂声 -来检测缺陷，而不是扫描船体。
他说该公司告诉他不存在可以对 5 英寸进行此类测试的设备-厚（12.7厘米厚）碳纤维船体。
专家多次警告拉什，泰坦潜艇的设计和建造在水下时非常危险深海压力。
前 OceanGate 泰坦项目海洋运营总监 David Lochridge（如图）在 2018 年撰写了一份工程报告，称正在开发的飞船需要更多测试
此外，该飞船的设计深度为 4,000 米（13,123 英尺）。但是，根据 Lochridge 的说法，乘客视口仅获得了深度认证高达 1,300 米（4,265 英尺），OceanGate 不会向制造商支付费用来建造经过 4,000 米认证的视口。
OceanGate 的选择将“取决于反诉称，乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险。
但该公司在投诉中表示，洛奇里奇“不是工程师，也不是受雇或要求在泰坦上提供工程服务。
OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）（如图）为公司不让泰坦接受独立检查的做法进行了辩护。独立检查流程
OceanGate Expeditions 潜艇内部的档案照片，该潜艇在沉船残骸附近失踪泰坦尼克号。船上五人全部遇难
他在拒绝接受 OceanGate 首席工程师关于声学监测和测试协议实际上更好的保证后被解雇诉状称，它比扫描更适合检测任何缺陷。
在 2018 年的一份法庭文件中，该公司的律师还表示，Lochridge 被终止雇佣关系的原因是他“无法接受”他们的研究和计划，包括安全协议。
OceanGate 还声称 Lochridge“希望被解雇”，并与其他人分享了机密信息并擦除了公司的硬盘。该公司表示，他“拒绝接受泰坦首席工程师提供的有关安全的大量信息”。
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