根据一项大胆的减少碳排放措施，道路使用者可能被迫缴纳汽油税才能驾车穿过悉尼中央商务区，这引发了驾车者的强烈反对。
悉尼市议会通过的一项新的绿色交通战略建议游说新南威尔士州政府引入低排放区，以鼓励转向电动汽车。< /p>
该计划已得到市长 Clover Moore 和议员们的认可，作为该市到 2035 年实现净零排放目标的一部分。
伦敦于 2019 年设立了超低排放区，对不符合排放标准的柴油车和其他车辆（包括卡车）强制每日收取 23.80 美元的费用。
可能会对驶经悉尼中央商务区的汽油车征税作为地方议会为减少碳排放而采取的更广泛战略的一部分
'交通运输约占我们地区总排放量的 20%，这一转变悉尼市战略指出，电动汽车的发展是我们净零目标的重要组成部分。
“市中心的低排放区可以创造
'我们将倡导商用车快速转型，包括对公务用车提供相关补贴和激励。此外，低排放区可以帮助促进车队使用电动汽车。”
“有机会扩大道路定价，将高速公路通行费纳入该战略指出，更全面的系统重点关注行驶距离、拥堵和排放。
'它还可以包括各种停车费，例如停车位税，以确保更加一致地关注出行需求管理。任何补贴或激励措施都应优先支持人们在促进电动汽车普及之前不使用汽车。”
但该措施遭到批评悉尼道路使用者在世界上收费最高的城市之一开车时，正在努力应对日益严重的生活成本危机。
费尔菲尔德市市长 Frank Carbone 猛烈抨击了这一举措，指出该市西部的居民已经在支付过高的过路费。
'它所做的只是创建一个由两个城市组成的悉尼，其中一半的人口他告诉《每日电讯报》，在道路上支付的费用比其他人更多。
该战略建议新南威尔士州政府设立低排放区，以鼓励转向电动汽车
该措施受到了努力解决成本问题的驾车者的批评——生活危机加上在世界上收费最高的城市之一开车
驾车者还对转向电动汽车的成本表示担忧，该战略解释说，新南威尔士州的电动车平均比汽油车贵 28,000 美元。
缺乏电动汽车基础设施也被认为是一个问题，但理事会已制定计划建设更多基础设施以支持转型。
该交通战略得到了澳大利亚电动汽车协会新南威尔士州分会的支持。
州政府尚未表示将采取上述措施。
也没有关于如何对汽油征税的详细信息车辆或费用是多少。
澳大利亚《每日邮报》已就该计划与悉尼市议会联系。
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