高峰时段悉尼 T3 线上的数万名通勤者中有忙碌的父母，他们赶去上班的时间因托儿服务严格的开放时间而结束；下车时间不得早于上午 7 点，上车截止时间为下午 6 点。
当该线路从 Sydenham 至 Bankstown 的路段从 2024 年底起关闭至少一年以完成转换时正如政府本周宣布的那样，有了地铁，那些家长被迫在交通堵塞的道路上乘坐替代公交车，他们的工作日将不再是一个杂耍；这将是一场噩梦。
T3 线挤满了散工、技工、带小孩的家长和在校学生。 图片来源：Louise Kennerley
穿过悉尼西南部的线路也被儿童使用，而他们的学校不太可能改变打铃时间。这里挤满了散工——这个地区相对贫困——他们长途跋涉工作，按小时计酬，并且会因为道路的不稳定性而失去铁路的可靠性。
谁来补偿他们额外的通勤时间？雇主会减少工作量吗？托儿服务会更早开放、更晚关闭并且费用更高吗？远程工作是否会仅针对西南地区的居民恢复，并带来相关的孤独感和工作场所的不利条件？
或者他们是否只能应对这一点——如果他们有一个灵活的配偶，接受专业和工作，他们就会错过家庭时间。如果他们不这样做，经济会受到打击，还是弥补晚上的额外时间，同时安慰自己遥远的更高档火车的前景？
当地铁改造完成时，即 2025 年末左右，它将开拓西南。每四分钟一班火车将运载更多的人，并且不会再陷入网络其他部分的问题。他们将横扫新的城市车站，并在海港下运送乘客直至查茨伍德和希尔斯区。
T3旅客将被迫进入沿着交通拥堵的道路搭乘替代公交车的噩梦。图片来源：Edwina Pickles
但是分娩过程中将遭受的痛苦这个铁路旅行新时代的意义重大。拥有 100 年历史的 T3 线对于该市西南部的居民来说已经变得至关重要，因为穿过该地区的道路很混乱。我知道 - 因为我也依赖它。
坎特伯雷班克斯镇地区的发展已经蓬勃发展，但向西延伸的坑坑洼洼的四车道主干道甚至没有进行轻微升级以容纳额外的人口。
广告晚高峰期间，坎特伯雷道右车道被人堵塞有新开发项目的街道；左边占据了其余的交通，由于公交车的启停，车辆的移动速度非常缓慢。
按照政府的建议，在高峰时段增加数十辆公交车来运送火车乘客，这将改变随着越来越多的通勤者厌倦了公交车并改乘汽车而爬进停车场。
现任交通部长的乔·海伦 (Jo Haylen) 曾批评图片来源：Jessica Hromas
地铁被强加给悉尼西南部的居民前州政府。这总是会带来令人震惊的破坏程度，而联盟党的选举成本却很小：席位都是工党的。
破坏的程度已经增加。最初，关闭预计持续六个月；现在已经增加到至少12个月、最长15个月。无法保证进一步的延误或罢工行动不会进一步加剧。
联盟党选择 T3 线路而不是 T1 等更繁忙的线路来进行超出发展潜力的地铁改造，并没有什么理由。西南部，距离城市仅 10 公里的大街区上仍然有小房子。
劳工是公开批评的。 2019 年，萨默山议员乔·海伦（现任交通部长，其在阿什伯里、赫尔斯通公园和马里克维尔的选民将受到干扰）辩称，政府未能证明更换一条完全可用的火车线路是合理的。
加载中<她还提出了西南部许多人仍然存在的担忧；更换公交车将造成“交通混乱......特别是当与道路绕行（地铁工作）和其他建筑影响相结合时”。现在是工党议员 – Haylen、坎特伯雷的 Sophie Cotsis、班克斯敦的 Sophie Cotsis圣战迪布——这将激起社区的愤怒，由于假期关闭、夜间施工噪音以及对住宅街道的持续破坏，社区的愤怒已经在高涨。
西北地铁和城市地铁将花费纳税人超过 210 亿美元。但这并不能弥补数以万计依靠火车出行为生的居民所付出的惊人的个人成本，他们在停运期间将无法获得可行的替代方案，因为这样的东西并不存在。
其余的悉尼将耐心地指出，进步是有代价的。但当他们不是付款人时，这很容易说。
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