周三上午 7.46 点，超过 100 人在坎特伯雷车站 2 号站台等候，当 T3 列车线路开通时，每个人都知道接下来的 33 分钟前往市政厅的旅程会是什么样子：很紧张。
火车已经从 Birrong 出发接载了数百人，包括 Bankstown、Lakemba 和 Belmore。当下一趟车 16 分钟后到达时，根本就很难上车。
“这有点不方便，”一名男子在谈到漫长的等待时间时说道，因为指示板显示我们将在这里等待再过10分钟。 “但他们正在修建地铁，所以速度会更快。”
他的希望并非完全错误——州长克里斯·明斯(Chris Minns)吹嘘地铁每四分钟一班——但过渡并不容易。从 2024 年 7 月起至少一年内，T3 线上 11 个车站的通勤者将乘坐巴士前往有运营火车路线的车站，或直接乘坐巴士进入城市。
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 周二表示，政府正在努力“确保在此中断期间为所有乘客提供公共交通服务”，并且政府不仅考虑使用铁路替代巴士，还考虑使用新的本地和快速路线。
目前从坎特伯雷车站到市区的巴士路线与班克斯镇线类似，让通勤者了解明年的情况。乘坐火车需要 33 分钟的旅程，乘坐巴士则需要 1 小时 3 分钟。
目前从坎特伯雷站出发的巴士路线所需时间是即将开通的巴士路线的两倍关闭火车。图片来源：Anthony Segaert
与此同时，上午 8.04 的火车正从坎特伯雷车站出发 -上午 8.37 分，我们在市政厅下车——我们登上了前往马丁广场的 428 路巴士，以比较两种交通方式的行程。 （我们选择坎特伯雷车站是因为它是唯一受影响的车站，有直达市区的巴士路线。）
428 路蜿蜒穿过内西区的 Dulwich Hill、Marrickville 和 Newtown，包括经常繁忙和繁忙的车站。坎特伯雷和新坎特伯雷慢速道路、恩莫尔路和国王街。
广告巴士旅程的第一季度挤满了学生，他们依靠路线的 35 个站点到达学校。但一旦他们离开，这里就几乎空了。很少有乘客乘坐巴士前往中央商务区。
当巴士在国王街的四个车站之一停下时，一名跑步者缓慢地经过巴士。这位 30 多岁的年轻人看起来速度不是特别快，但他的速度足够快——或者说，交通足够慢——让他比公共汽车先到达百老汇。当我们进入市中心时，爬行变得更加困难。
当我们在海德公园（上午 9.04 点）下车并步行三个街区到达市政厅站（上午 9.07 点）时，我们已经打卡了运输时间增加了 1 小时 3 分钟。
路线是一个问题 - 它蜿蜒穿过街道，以尽可能多地停靠。对于规划者来说，更大且有点棘手的问题是道路本身：本质上是不可预测的，并且容易出现混乱
此时，悉尼地铁 (Sydney Metro) 正在努力解决该市多年来拼命寻找公交车的问题，该地铁首席执行官彼得·里根 (Peter Regan) 周二估计，将使用 100 辆额外的公交车来接送乘客。
在班克斯镇 (Bankstown) T3 线的另一端，每天从班克斯镇 (Bankstown) 前往北悉尼 (North Sydney) 的通勤者史蒂文 (Steven) 并不期待依赖公交车。
“这非常令人沮丧，”他谈到关闭时间表时说道。 “我大约两个月前搬到这里，但我每天都乘坐[火车]去上班。
“无论如何，总是有轨道工作，”他说。 “[但是]公交车也不是很可靠。我不知道它们是否有联系，但它们非常糟糕。”
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