皮特·施密格尔 (Pete Shmigel) 非常沮丧。澳大利亚回收委员会前任主席五年多来一直致力于推广回收道路。
但该技术仍主要停留在测试阶段。
“我们有科学证据。我们有验证，”他说。 “但我们想一直做下去，直到有人基本上完全保证这个东西永远不会做任何坏事 - 这是无稽之谈。”
一块含有回收塑料的柏油路。图片来源：RMIT / 提供
施米格尔并不是唯一一个感到沮丧的人。研究这项技术的科学家也感到沮丧。
但议会仍然保持警惕，环保人士也深表怀疑。
本周，皇家墨尔本理工大学宣布与 10 个议会合作铺设测试条的试点项目的再生道路。该项目将使用超过 21,000 公斤的再生塑料，这些塑料将融化成沥青。
Filippo Giustozzi 是一名研究人员，致力于利用再生塑料修路.布莱顿的这条道路将使用包含再生塑料的混合物重新铺设路面。图片来源：Joe Armao
但是项目将铺设总共不到 10 公里的再生道路。VicRoads 继续在大洋路和其他高速公路上试验再生材料，包括橡胶、软塑料和碎玻璃。
同时，印度制造了再生- 2015 年，大城市附近强制推行塑料道路，荷兰一直在安装不使用任何沥青的纯塑料道路。ll.
广告滞留：“该项目负责人 Filippo Giustozzi 副教授表示：“对此持怀疑态度。”
他的团队得到了联邦政府的资助，用于测试再生道路的性能、成本效益和环境影响。
在一系列已发表的研究中，他们表明添加少量的再生塑料实际上可以改善道路性能。
“它为道路本身创造了一种性能助推器，”他说。
<道路行业已经知道这一点。高性能沥青，例如机场跑道的覆盖物，已经采用了原生塑料。“每次交通量增加或天气条件恶劣，或需要保证更长的表面寿命，或铺设跑道时– 只需使用聚合物改性沥青即可。
装载在接近 180 度的温度下与热沥青和砾石结合，软塑料熔化并形成紧密的基质。
但是在标准道路上添加塑料会稍微增加成本。到目前为止，议会基本上对这笔额外成本以及使用新材料带来的额外风险犹豫不决。
“我们非常厌恶风险，”现在负责 Revolve Recycling 的皮特·施米格尔 (Pete Shmigel) 说道，一家想要销售用于道路的再生橡胶的公司。 “议会、公共当局只是不想采取行动，除非整个提议对他们来说风险得到根本消除。”
拼图中缺失的一块是政府监管，该公司首席执行官彼得·安德森说维多利亚州废物管理协会。
正在加载如果政府要求所有道路使用一定数量的回收材料，该行业就会扩大规模，成本也会迅速下降。
“这是有一件事说我们可以做到。我们可以把人送上月球。你必须让所有流程都正确——而我们还没有足够的规模来投资这些流程。”
第二个阻碍：担心微塑料污染，当汽车驶过时，微塑料会飞离道路。
在去年发表的一项研究中，他的团队证明他们产生的微塑料水平与现有道路相似。这是不使用它们的理由吗？
“我们目前用来修路的很多东西都不是玫瑰水。这是从原油中产生的废物。”皇家墨尔本理工大学的 Giustozzi 说道。
环保主义者并不同意这一观点。回旋镖联盟主任杰夫·安吉尔 (Jeff Angel) 表示，我们不仅向环境添加了额外的塑料来源，而且“收集回收材料的价值很低”。
“我们的目标是循环经济就是一次又一次收集用于高价值用途的回收材料。”
相反，他认为，我们应该将回收塑料用于高价值用途，例如回收回塑料包装，可以反复使用。
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