如今，一亿美元根本不够用。
本周，澳新银行的经济学家审查了国家正在进行或已经承诺的庞大基础设施支出管道，重新定义了他们的想法曾经，价值 1 亿美元的高速公路或铁路足以跻身 ANZ 的名单，但现在超市购物者都清楚地认识到价格的飙升意味着有资格成为主要项目项目，大型建筑必须价值 5 亿美元。
新南威尔士州内陆铁路项目的成本已从 100 亿澳元飙升至 310 亿澳元。
正是这种价格飙升，加上正在进行的项目数量巨大，国际货币基金组织敦促各国政府——主要是各国——考虑推迟或倾销一些项目。他们的计划。
联邦政府已经意识到该基金发现的问题。例如，时任总理马尔科姆·特恩布尔 (Malcolm Turnbull) 承诺，Snowy Hydro 2.0 将花费纳税人 20 亿美元。目前价格为 120 亿澳元。
正在加载2020 年，昆士兰州和维多利亚州之间 1700 公里的内陆铁路升级预计将耗资 160 亿澳元。目前预计成本至少为 310 亿美元。
自 5 月份以来，基础设施部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 一直在关注联邦政府 10 年期、价值 1200 亿美元的项目计划，因为她和其他人担心成本井喷，整个建筑行业的通胀压力。
一旦财政部长 Jim Chalmers 于 12 月上半月发布年中预算更新，有关其中一些行业未来的决定可能就会揭晓。
广告这并不是故意的这边走。当时任储备银行行长 Phil Lowe 敦促各州在 2020 年初打开水龙头并在基础设施项目上投入巨资时，压倒性的恐惧是经济末日。
一直不愿花钱的各州被告知兴趣利率将在数年内保持在较低水平。现在是利用廉价资金建设具有长期价值的项目，同时保持人们就业的时候了。
当时，储备银行正在购买国家债务以保持低利率。如今，它持有 660 亿澳元的州政府债务，其中包括新南威尔士州和维多利亚州的 160 亿澳元以及昆士兰州发行的 190 亿澳元。
周三，联邦政府 10 年期债务利率达到 5%。两年前，这一比例仅为 1%。
当利息费用为 1% 时，可能值得建设的大型项目可能无法通过 5% 的要求。
他们还遭遇了技术工人短缺、需求激增（部分原因是储备银行的货币政策设置和各派政府的施舍）以及与新冠疫情相关的供应链短缺。
从经济角度看，国际货币基金组织所说的绝对有道理。现在可能不需要的项目，或者无法以合理的成本建造的项目，应该放在次要位置。那些能够带来实际经济效益的应该继续进行。
明州政府正在审查悉尼地铁西线的成本.
然而，从政治角度来看，政府在承诺的项目中划定红线的想法是另一回事。
对此的强烈反对和绝望安德鲁斯政府停止 130 亿美元机场铁路项目的举措或明尼苏达州政府审查 250 亿美元地铁西线铁路线的决定都忽视了这些耗资巨大的项目需要接受适当审查的现实。
国际货币基金组织澳大利亚代表团团长阿卜杜勒·瓦恩 (Abdoul Wane) 表示，不能要求住房借款人承担通过吸收不断上涨的利率来降低通胀的全部负担。
政府必须发挥自己的作用。这就是对边缘选民中的另一个环岛、铁路线或剪彩说不。
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