新上任的悉尼机场老板 Scott Charlton 表示，在前往欧洲和中东的航线容量增加之前，入境旅游业将继续受到阻碍。
机场预计在 12 月的三周内接待 260 万名旅客假期高峰 – 比 2022 年增加 500,000 人 – 但仍比 2019 年低 5%。
悉尼机场正在慢慢恢复到大流行前的水平。图片来源：Peter Rae
“中国、越南、韩国和美国等目的地都超出了大流行前的运力，但实际上是中东和美国欧洲航班需要提高载客率。”他说。
在 260 万人中，110 万人将通过国际航站楼出行，比 2022 年增加近 35%。国内旅客数量预计 2022 年将仅增加 16%，达到 150 万。
“随着时间的推移，我们将在明年内[超过新冠疫情前的产能]。我们的供应链一直在重建，所以只是需要更长的时间。”查尔顿说道。
“我们的重点是下一阶段，即如何提高机场效率以及如何为机场带来更多航空公司和乘客。”
正在加载墨尔本机场本周成为第一个恢复 100% 国际运力的主要机场，新喀里多尼亚航空公司喀里多尼亚航空三年来首次重新开始服务。
p>查尔顿上任的第一周恰逢航空业在即将发布的航空白皮书之前向联邦政府提交建议的最后期限，该白皮书将制定到 2050 年的行业政策。
<小班="_3ToRr">广告查尔顿表示，他希望政府最终对机场监管实施期待已久的改革，但承认修改基础设施监管并非易事。
“我们希望通过绿皮书和白皮书流程，政府将采取一些渐进措施来提高绩效，造福所有人。”查尔顿说道。
悉尼机场老板 Scott Charlton 表示需要增加来自中东和欧洲的航班。 图片来源：Eamon Gallagher
“改革将使机场更具弹性和可靠性，造福所有航空公司和客户...这不是为了打击某个特定群体，而是我们可以做些什么来提高整个行业的效率。”
机场的出行上限限制和严格的宵禁已经有 20 年历史了，而且一旦出现中断，这将是航空公司、机场和乘客感到沮丧的一个问题，因为机场快速赶上的能力受到限制。
生产力委员会 2019 年的一项调查审查了管理悉尼机场的法规，以了解如果它使运营商能够囤积插槽。此次调查导致对悉尼机场及其复杂的管理立法进行审查，称为哈里斯审查。
加载审查建议政府引入更强有力的合规制度并对悉尼机场过时的法规进行彻底改革，但其建议尚未实施。
作为白皮书的一部分，澳大利亚机场协会向政府提交了实施哈里斯审查建议的建议。
该机构代表 340 个澳大利亚机场，还呼吁竞争监管机构对国内航空业的反竞争行为进行调查，考虑设立独立的航空公司监察员，并创建当地可持续的航空燃油行业，作为其建议的一部分。
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