澳大利亚正接近电动汽车销量爆发的临界点，市场上越来越多的经济实惠车型在价格上日益超越汽油车。
电动汽车在新车销量中所占的份额随着澳大利亚可用型号数量的增加和零售价格的下降，过去三年每年增长两倍。
随着电动汽车销量的腾飞，重要的充电站也如雨后春笋般涌现。图片来源：Philip Pacheco/Bloomberg
与此同时，重要的电动汽车充电站的数量也在迅速增长——去年增长了 72%，全国有 800 个充电站，配备 2000 个快速插头。
气候变化和能源部长 Chris Bowen 表示，驾车者和企业正在“掏腰包”转向电动汽车。
正在加载“就像当选择增加且成本下降时，我们看到屋顶太阳能呈指数级增长，我们开始看到电动汽车和混合动力汽车的增加，这意味着家庭和企业的运营成本更低。”鲍文说。
平均电动汽车每年的电费约为 400 美元，而汽油车的年燃油成本平均为 2400 美元。
“越来越多的家庭和企业在其车辆的前期和运营成本上节省了数千美元 -我们的电动汽车折扣使得在许多情况下租赁电动汽车和插电式混合动力汽车比租赁汽油车更便宜。”鲍文说。
澳大利亚仍然落后于全球市场，电动汽车占全球新车销量的 18%。过去的一年。但当地市场正在迎头赶上，电动汽车已迅速增长，占新车销量的比例将从 2022 年的 3% 上升到 2023 年的 8%。
广告税收折扣可以使零售价约为 62,000 美元的 Tesla Model 3 每月租赁价格比汽油车等汽油车便宜Mazda 3 Astina，售价高达 42,000 澳元。
由于澳大利亚乘用车的平均使用寿命为 10 年，市场分析师彭博新能源财经表示，电动汽车需要达到新车的 100%到 2033 年交通部门的销量到 2050 年实现净零排放。
政府自己的代际报告于 8 月发布，预测如果没有重大政策干预，电动汽车将不会达到 85%到 2063 年，该国的汽车保有量将持续增长。
然而，彭博新能源财经研究主管 Kobad Bhavnagri 表示，虽然电动汽车销量目前有望在 2033 年达到新车销量的 50%，但澳大利亚“绝对”可能会接近这一目标与提高其采用率的改革之间的差距。
“燃油效率标准是关键。这是提高采用率的最经济有效且可扩展的方法之一，”Bhavnagri 说。 “当政策支持出台时，您会发现采用率迅速增加，车型可用性也随之增加。”
正在加载燃油效率标准限制了整个销售车辆产生的平均排放量（以每公里二氧化碳克数为单位）制造商将其引入市场，以鼓励他们销售更多电动汽车。
澳大利亚是全球少数几个没有电动汽车的工业化国家之一，而政府却迟到了它承诺在年底前发布一份影响分析，显示正在考虑的选项。
该大纲预计将于明年发布。但即使没有它，电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，过去三年电动汽车销量每年都翻倍，随着价格下降，电动汽车销量在不太富裕的地区获得了市场份额。
早期数据表明，过去今年，大部分电动汽车销售发生在主要城市的内城区以外。
“过去几年，人们购买电动汽车的地区确实发生了变化，其中外郊地区的购买量最大Jafari 说。
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