在东京仲冬的夜晚，当日本航空 516 号航班的乘客从着火的空客飞机的逃生滑道滑下时，他们无疑是在感谢头顶上的幸运星。
但遥远的地方还有另一颗星星航空史册，有一天他们可能会感谢他们奇迹般的生存。
他的名字是杰克·格兰特 (Jack Grant)，出生于 1921 年的澳大利亚发明者，现在强制使用的降落伞为本周拯救了 379 人的生命做出了重大贡献，其中包括 12 名澳大利亚人。< /p>
可悲的是，日本海岸警卫队 Dash-8 号上的五名遇难乘客也参与了东京羽田机场的戏剧性事件，但没有那么幸运。
格兰特，担任运营安全主管1975 年，由于在航空领域取得的杰出成就，澳大利亚航空的飞行员和领航员协会（现称为荣誉飞行员协会）将其视为革命性“滑筏”的发明者。
格兰特在同年的一份报纸档案照片中被拍到，他的发明漂浮在水面上，这是他漂浮的木筏状创作的一个关键特征。
杰克·格兰特在 1975 年展示他的发明。图片来源：费尔法克斯媒体
< /figcaption>虽然逃生滑梯主要部署在发生事故和紧急情况后的陆地上2009 年，全美航空 1549 号航班在纽约哈德逊河紧急迫降后，英勇的机组人员成功启动了降落伞。
事件中的镜头和照片显示，降落伞完全展开并漂浮在空中。就像冰冷的水面上多了一对翅膀。
广告无论机组人员在组织从经常充满烟雾的机舱疏散方面多么高效，确定性仍然存在。如果没有这些逃生滑道的巧妙帮助，幸存的乘客就会减少，而更多的乘客会从受灾飞机上跳到地面数米处而受伤。
S幻灯片是2003 年，悉尼机场的一架澳洲航空大型喷气式飞机在机舱内检测到烟雾后，进行了部署。尽管有三人受伤，但乘客仍安全撤离。图片来源：美联社
< /figcaption>“飞机逃生滑梯是安全设备的重要组成部分，”日航烧毁的空客 A350-900 的制造商空客公司表示。 “它们是确保在紧急情况下安全离开飞机的强大而有效的手段。”
国际航空安全法规要求逃生滑梯必须在 10 秒内展开，这是建议的一部分，而且非常简短机组人员有 90 秒的时限，在火焰和烟雾致命之前疏散所有乘客。
虽然客机逃生滑梯被认为挽救了无数生命，但它们并非万无一失。
在疏散过程中确实会发生伤害，尽管程度较轻且数量相对较少，最常见的是由于与滑道本身的摩擦而造成的伤害。
但更严重的伤害往往是由于没有滑梯的跳跃而造成的，通过出口排和机舱其他部分逃生后，从飞机机翼上泄漏出来。
乘客在撤离飞机时不要携带或试图携带自己的物品，这一点至关重要。这不仅会严重减慢整个过程，而且对于高跟鞋等物品，还会损坏滑槽织物。
这是澳大利亚其他一些发明的典型，例如 CSIRO 开发的 Wi-Fi、早期版本的飞机逃生滑梯的一些功劳归功于另一方，即二战救生衣“梅·韦斯特”的发明者詹姆斯·F·博伊尔 (James F. Boyle)。
但毫无疑问澳大利亚杰克·格兰特 (Jack Grant) 以及澳洲航空 (Qantas) 对大众航空旅行安全的贡献和遗产。
正在加载东京事故还标志着空客 A350 的首次亮相，这是一款于 2015 年首次推出的现代飞机– 已被大火烧毁。
这架飞机是空中客车公司第一款主要由碳纤维复合材料制成的型号（与波音 787 梦想飞机相同）。
“这是一个分水岭事件航空记者兼播客联合主持人安德烈亚斯·斯佩斯 (Andreas Spaeth) 告诉伦敦《电讯报》，“这架飞机在航空安全方面具有重大意义。”
“这架飞机绝对满。所以看到大家都安全逃脱已经是一个奇迹了。
“连n，过了相当长的一段时间，才出现大火。我们从未见过碳纤维制成的机身燃烧。而且结构保持得很好。”
在日航 516 航班成功撤离，加上海岸警卫队飞机的悲惨结局之后，人们的注意力将转向澳大利亚的另一项重要发明——黑匣子飞行驾驶舱和录音机，由北领地出生的研究科学家 David Warren 在 20 世纪 50 年代构思。
Anthony Dennis 是《悉尼先驱晨报》和《时代报》的旅游编辑。
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