当议会立法要求主要工业设施的总排放量必须下降而不仅仅是抵消时，这是个好消息。但事实仍然是，汽车、小型货车和 SUV 的碳排放量约占澳大利亚温室气体排放量的 11%。我们对此正在做什么？
如果您询问州政府和联邦政府，他们会告诉您他们正在做很多事情：他们引入了旨在鼓励司机的附加福利税 (FBT) 豁免从汽油和柴油车辆转向电动车辆；他们提供了更多的充电站；他们还提供各种电动汽车折扣。
公司车？双驾驶室小货车和四驱车经常用于周末钓鱼旅行和家庭度假。图片来源：
在某种程度上，它正在工作。 12 月，联邦汽车工业商会报告称，电动汽车占汽车销量的比例已增至 7.2%，大大高于 2022 年的数字。
但我们会计师仍然没有看到太多小企业主做出转变，特别是在偏远地区。很大一部分原因是议会拼凑式的立法很少考虑大局。
以FBT为例。 FBT 于 1986 年在澳大利亚引入。这是雇主在员工从非现金福利（例如公司汽车）而不是工资中获得部分工资时缴纳的税款。对于领取工资的公司董事，出于税收目的，他们被视为“雇员”，在购买公司车辆供自用时必须遵守 FBT 规则。
加载符合条件的电动汽车的 FBT 豁免，适用于对于需要新车的小企业主来说，2022 年 7 月 1 日听起来是一项极好的政策。也就是说，直到您意识到符合条件的双驾驶室或四轮驱动车的 FBT 豁免保持不变。
购买符合条件的双驾驶室或四轮驱动车时获得 FBT 豁免的唯一问题是，根据立法，私人使用需要受到限制。当企业购买免 FBT 的电动汽车时，私人使用没有限制。
乍一看，这似乎给了小企业主转向电动汽车的理由，因为他们可以用公司的钱购买没有 FBT 后果的个人使用车辆。但实际上，澳大利亚税务局似乎乐于忽视周末钓鱼和家庭度假时经常使用的大量双排座小货车和四轮驱动车。他们说他们正在严厉打击这种行为，但我还没有看到它发生。
广告就初始支出而言，FBT 豁免并不能改变这样一个事实：电动汽车的成本可能令人望而却步，而小型企业对价格敏感也是可以理解的。各个州的现金回扣提供了轻微的缓解，尽管有些已经被取消。
加载低成本电动汽车的选择因荒谬的规则而进一步受到阻碍：那些想通过购买二手电动汽车来省钱的人可以发现自己处于不利地位。 2022 年 7 月 1 日之前首次使用的电动汽车被明确排除在 FBT 豁免之外。但“首次使用”的限制并不豁免 FBT 的 4WD 和双排出租车不存在；企业主可以自由购买二手油耗高的汽车，不会产生不必要的税收后果。
另一个缺点是《1997 年所得税评估法》规定的“汽车成本限制”。它规定了车辆的最大价值，可用于申报折旧和 GST 抵免，2024 财年的抵免额为 68,108 美元。它适用于电动汽车，但不适用于符合条件的双驾驶室和四轮驱动汽车，因为后者在税收方面不被视为“汽车”——尽管它们的用途通常完全相同。无论车辆的购买价格如何，他们的买家都可以申请全额商品及服务税和折旧抵免。
一些小企业主也可能因个人纳税申报表中的可报告附加福利 (RFB) 披露而处于不利地位，这是必需的适用于免 FBT 的电动汽车，但不适用于免 FBT 的双排驾驶室和 4WD。 RFB 不征税，但在计算家庭税收优惠、儿童保育补贴、高等教育贷款计划还款和其他义务时会被考虑在内。
撇开 FBT 和税收立法不谈，另一个主要因素是基础设施还没准备好。我们仍然没有足够的电动汽车充电站，特别是在占小企业 30% 的边远地区。州政府正在通过承诺建设更多充电站来解决这个问题，但这是一个缓慢的过程，无法激发消费者的信心。
正在加载虽然我看到很少有客户购买电动汽车，但很多客户购买双动力汽车-过去一年的出租车，我认为许多小企业主仍然可以从转换中受益。消除支付 FBT 的需要本身就是一项重大的节税；新的电动汽车变得越来越便宜，充电站也出现在更多的地方。
但不幸的事实仍然是，虽然电动汽车得到了激励，但鼓励企业购买高油耗汽车的旧政策并没有改变。在政客们学会从大局出发之前，我不确定是否可以责怪小企业主不愿做出转变。
丹尼斯·米尔斯 (Denise Mills) 是一位高级税务会计师和自由作家。
丹尼斯·米尔斯 (Denise Mills) 是一位高级税务会计师和自由撰稿人。 >
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