急速驾驶五十铃 D-MAX 的驾驶员可以通过将柴油涡轮增压器踩到底并快速换至第六档，在不到 10 秒的时间内将这款广受欢迎的皮卡车从零加速到 100 公里/小时。这正是彼得·达顿 (Peter Dutton) 在今年有关排放标准、汽车价格和气候变化的政治拉锯战中所要做的。
脚踏实地。最高速度。拦不住。这位反对党领袖希望通过一场他所谓的“汽车税”的恐吓运动来摧毁工党，该税使一辆新车的成本增加了 25,000 美元。如果需要，他会闯红灯。
插图：Simon Letch 图片来源：
但是排放标准不是税收。 25,000 美元的索赔是一个夸大的模型，它基于尚未决定的保单的最坏情况。事实上，这些变化可以为家庭节省燃料费用。
因此，该国陷入了一场漫长的争论，这与十多年前的碳价格争端相呼应，并借用了“税收”主张托尼·阿博特（Tony Abbott）的压力，以及竞争电子表格的消耗战和对变化的恐惧。
安东尼·艾博尼斯（Anthony Albanese）必须小心。是的，达顿带着极大的恐惧拼命奔跑。即便如此，首相也必须考虑他是否太快地推动将于 1 月 1 日开始的危险变革。他表示，他预计将于明年 5 月举行选举。那么，为什么要在投票日前几个月启动一项有争议且复杂的政策呢？
正在加载工党核心小组成员听起来并不担心联盟党及其恐吓活动。一位联邦议员表示：“这并不像他们想象的那样令人痛苦。”毕竟，尽管有关于汽车价格的警告，工党还是在上周六控制了邓克利。因素之一是许多澳大利亚人知道汽车市场正在发生变化。他们希望针对气候变化采取行动。他们喜欢更清洁的汽车，并不害怕电动汽车。
该计划名为“新车效率标准”，旨在通过规定每辆汽车产生的碳克数来减少汽车的碳排放。公里行驶。重要的是，该标准适用于汽车制造商的整个车队，因此该公司可能会因其系列中更清洁的车辆而获得积分，并为那些使用最多燃料的车辆付出代价。
这就是 D-MAX 的原因是这场辩论的一部分。五十铃没有一系列电动汽车来帮助抵消其大型皮卡产生的成本。它可能需要购买积分才能参与该计划。 （顺便说一句，D-MAX 是在泰国制造的，这就是泰国政府担心这些变化的原因）。
广告猜测特斯拉为何喜欢这些变化，没有奖品。电动汽车公司将因其更清洁的车队而获得积分，并可以将其出售给拥有更脏汽车的竞争对手，这在理论上会导致更清洁车辆的消费者价格更低。
正在加载“这就像一个跷跷板，”说马特·霍布斯，澳大利亚汽车贸易协会首席执行官。有些价格上涨，有些价格下降。霍布斯对任何车辆的成本都会增加 25,000 美元的想法持怀疑态度，但他担心变化的速度。至关重要的是，他拒绝接受政府的说法，即政府只是在做在美国行之有效的事情.
在对这些大幅涨价的说法进行现实检验时，特斯拉于周四退出了联邦汽车工业商会，并指责其对联邦政策成本做出了“明显错误”的陈述。< /p>
能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）和交通部长凯瑟琳·金（Catherine King）为该行业提供了三种具有不同“滑行路径”的选择，以随着时间的推移减少排放。一种是太慢，一种是太剧烈。这就使得选项 B，即“金发姑娘”政策，成为明显的既成事实。
目标是明年要求乘用车每公里排放 141 克二氧化碳，皮卡车和货车每公里排放 199 克二氧化碳。所有新车均已售出。目标将逐年下降，到 2030 年分别达到 58 和 91。这意味着乘用车的碳强度将在五年内下降 61%。一位不愿透露姓名的行业消息人士表示，没有一个国家能够实现这一成果。
Loading澳大利亚还有很多工作要做，因为他不想被排除在政府咨询之外。 。联合政府于 2015 年开始制定燃料标准，但回避了挑战。然而，关于工党是否试图在太短的时间内取得太多进展，这是一个有效的论点。
Barbara Kiss 是一位燃油效率专家，曾在底特律通用汽车公司工作了 25 年，正在就向政府提交的文件向霍布斯提供咨询。她的关键点是，澳大利亚的提案缺乏美国总统乔·拜登正在实施的计划的灵活性。
“正如提议的那样，未经修改，这是世界上最严格的要求。时期。大胆的。强调。斜体，”她谈到澳大利亚的计划时说道。她建议进行三项修改。
首先，更改用于工作的皮卡车的分类，以便将它们视为轻型商用车，就像在美国一样。
其次，采用美国的规定为汽车制造商提供积分，证明他们的大型车辆（如皮特）正在变得更加省油。这将抵消任何处罚并减轻整个计划的打击。
加载第三，包括定期检查或审计，以确保车队实现目标，以避免对汽车经销商和消费者造成冲击当汽车制造商停止销售车辆，或更严重的是，完全退出市场时。
格拉坦研究所能源项目经理托尼·伍德表示，选项 B 对于澳大利亚 2030 年碳排放目标并不重要。只有一小部分排放来自交通运输，而发电和大工业对于国家目标来说更为重要。
转型需要时间。澳大利亚大约有2000万辆汽车。该标准将适用于每年销售的约 100 万辆新车。像霍布斯这样的行业人士对 1 月 1 日的开始日期表示满意，但不希望不惜任何代价争夺 2030 年的目标。合乎逻辑的解决方案是选项 B 的修改版本。
这就是 ute 的终结吗？不，伍德说。 “你仍然可以购买柴油货车——而且希望它会更高效，而且你还能省钱。”这是因为对车辆成本的关注忽视了车主减少燃油支出所带来的好处。
达顿在邓克利的“汽车税”恐慌中并没有得到他想要的结果。也许这是因为澳大利亚人知道汽车市场正在发生变化——他们可以在街道上看到这一点。
即便如此，阿尔巴尼斯可能会等待拜登的下一步行动。据《纽约时报》报道，总统即将修改美国计划，以缓解汽车制造商和汽车行业工会对排放标准的担忧。另一个因素？今年的总统选举。工党将非常勇敢地在燃油排放标准上采取行动。阿尔巴尼斯必须确保他的计划能够在竞选活动中生存下来。
大卫·克罗是首席政治记者。
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