凡妮莎·维斯康蒂尼 (Vanessa Viscontini) 在酒类行业工作，开车穿梭于悉尼和中央海岸各地与客户会面，她估计自己每年的通行费在 2000 至 3000 澳元之间。
“你必须折腾。无论你是否使用[收费公路]，”悉尼奥林匹克公园居民说道。 “当我将地址输入 GPS 时，我真的要问自己，‘值得吗？’
Vanessa Viscontini 每年在悉尼各地上班需要支付高达 3000 美元的路费。图片来源：James Brickwood
“如果它可以为您节省 45 分钟，[那么它就是]。但如果它只能节省我五到六分钟，我可能不会使用它。
“对于 North Connex，单程费用接近 10 美元，有时只能节省四到五分钟。如果您在高峰时段这样做，可能会节省 15 到 20 分钟。”
正在加载支付通行费已成为悉尼的代名词，就像邦迪海滩和海港大桥一样，对于 Viscontini 等驾车者来说也是如此，系统的改变还不够快。
当州政府考虑其期待已久的独立收费审查的结果时，该审查建议对用户的收费方式进行彻底改革，悉尼司机已经告诉先驱报，每年花费数千美元来使用城市道路已经变得站不住脚。
即将到来的收费上限 - 从 4 月份开始，驾车者可以申请高达每周 60 至 400 美元之间的通行费为 340 美元，这将大大有助于降低成本。但有一个问题——上限仅适用于“个人收费旅行”。
Viscontini 指出，一年中每周每周花费 60 美元仍然会花费超过 3000 美元。
广告收费上限对于公务员 Lorraine Fisher 来说是个好消息，她每周大约两次从南部高地的米塔贡 (Mittagong) 到悉尼中央商务区 (Sydney CBD) 上班。
她开车往返办公室的费用约为 44 澳元，先乘坐 M5，然后乘坐 M1 或M8 进城的路上。她的丈夫大部分时间也因前往帕拉马塔而支付费用。
悉尼海港大桥双向收费是对该市高速公路系统进行期待已久的审查的一项重要建议。信用：Anna Kucera
“如果我花那么多钱来获得更快到达目的地的服务，我根本不反对过路费。但是如果你“你会挨个坐，但你仍然要支付 44 美元的往返费用，这显然没有按照预期的方式进行。”
据报道，费舍尔的态度在悉尼并不罕见。 NRMA 的 Peter Khoury 分析了驾车者对收费公路的态度。
“我们的研究表明，如果收费公路物有所值，我们的会员愿意支付通行费，并且他们认为收费公路的价格公平一点，”他说。 “因此，如果高速公路比免费交通更快地让他们回到家人身边，他们就会这么做。”
Khoury 表示，悉尼收费公路的普遍存在可以归结为一件事 - 几十年来，悉尼的道路基础设施未能跟上悉尼其他基础设施的增长。
正在加载“这一切都是在悉尼发展相当晚的时候建造的，”他说，这意味着需要在相对紧凑的时间内建造多条主要道路 - 需要的资金超出了历届州政府愿意花费的资金。
“如果没有私人合作，这些道路就不会修建，”Khoury 说。
但这对 Chris Ellard 来说并不算什么安慰，他在悉尼经营着一家小型甲板维护公司，花费在 800 至 1000 澳元之间一个月三辆货车的通行费。
“我们可以在一天之内不眨眼地在一辆货车上赚到大约 100 美元，”他说，尽管尽可能避开昂贵的路线。
他的公司被迫将费用转嫁给客户。
“我们无法承担这些成本。客户确实对此提出质疑；这是一次尴尬的谈话，”他说。
“我在 90 年代是一名快递司机，目睹过路费在整个城市扩大……这太离谱了。”
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
