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两架小型飞机在空中相撞，这是维多利亚州首例此类事故，在两分钟前，监控空域的空中交通管制员收到了两次有关飞机轨迹的警报。
每次，他使警报静音。
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当时，在维多利亚州中部门格洛尔机场附近繁忙的非管制空域，频繁出现接近警报（当预计飞机彼此之间的距离达到一定距离时就会激活） .
空中交通管制员约翰·塔克 (John Tucker) 表示，这些警报非常常见，他认为超过一半的警报是虚假或令人讨厌的警报，工作人员通常会采取静音措施。
但在他消除第二次警报后不到一分钟，两架训练飞机在门格洛尔机场以南 8 公里处相撞。
飞行员 Ido Segev，30 岁、Peter Phillips，47 岁、Christiaan Gobel，79 岁和 Pasinee Meeseang 27 岁的他在 2020 年 2 月 19 日上午 11 点 24 分的碰撞中丧生。
这是按照仪表飞行规则和程序运行的民用飞机之间的首次空中碰撞，飞行员无法依靠目视据澳大利亚运输安全局称，在非管制空域排队。
周一，受雇于澳大利亚航空服务公司的塔克在死亡调查的第一天表示，他相信警告警报在两架飞机坠毁前的几分钟内，他对这两架飞机进行了了解，这是不需要响应的滋扰警报。
广告他告诉维多利亚验尸法庭，在 Meeseang 表示她和 Gobel 即将作为 Segev 和 Phillips 从门格洛尔机场起飞后，他已向两架飞机发出了有关另一架飞机的警报塔克说，规则规定两架飞机有责任相互通信以维持安全的逾越节。
但调查得知两架飞机继续沿其轨迹飞行：戈贝尔和米森上升，塞格夫和菲利普斯下降。
当死者家属坐在法庭上时，飞行员最后的无线电传输在死者家属坐在法庭上时播放。
塔克，一位经验丰富的飞行员当天负责监督门格洛尔空域的交通管制员表示，当最后的警报声在他的办公室响起时，已经来不及发出安全警报了，因为他认为这只会分散飞行员的注意力。
塔克在声明中表示，他相信两架飞机已在相距约 1000 英尺（约 300 米）的地方保持平稳，不存在相撞的风险。
不久之后，塔克表示，他注意到两架飞机都已周一，他承认了一份事故后报告，该报告表明两架飞机在致命事件发生前几分钟内不断爬升和下降。
“我做出了判断，不是发出安全警报，同时我还必须处理旺加拉塔的其他交通，”塔克说。
“我预计这两个人会互相交谈。”
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维多利亚验尸法庭外的空中交通管制员 John Tucker（右）星期一。图片来源：Chris Hopkins。
验尸官正在调查导致空中相撞的原因，谁有什么当天的责任以及是否应该强制使用碰撞警告技术等。
在法庭外，塞格夫的未婚妻布丽安娜·萨克利夫 (Brianna Sutcliffe) 表示，两人计划于 2020 年结婚并组建家庭。
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由于对坠机发生的原因知之甚少，她发誓要争取事件的透明度。
“这给我和伊多的家人带来的痛苦和折磨的程度是难以克服和持久的。我无时无刻不在被围绕他去世的创伤事件所吞噬。”Sutcliffe 说道。
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Brianna Sutcliffe，飞行员 Ido Segev 的未婚妻。信用：克里斯·霍普金斯
“Ido 会为我做任何事情，现在轮到我报答他的恩情了。在获得关于失去我的灵魂伴侣 Ido 的事件的透明度之前，我不会休息。”
向媒体发布的法庭文件显示 Meeseang 是一名泰国国民，正在澳大利亚接受商业航空公司培训飞行员。她原定在碰撞当天完成仪表等级培训。
菲利普斯是半岛航空俱乐部的首席飞行员。
调查仍在继续。
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