上个月，一艘游轮在悉尼港失去动力，情况与导致美国巴尔的摩大桥灾难的情况类似。
2 月 28 日晚上 11 点，MS Borealis 离开怀特海湾游轮码头，从海港大桥下经过。五十分钟后，该船在南头附近的西部航道航行时遭遇停电。
港务局记录显示，这艘 238 米长的船只由 Fred 运营。据一位未透露姓名的消息人士透露，奥尔森游轮公司在领航下漂流了“一英里……”，该消息人士看过一份报告，但未获授权公开发表评论。消息人士称，北欧化工号随后“在船头上抛锚了几个小时”，然后电力才恢复。
弗雷德。奥尔森游轮公司发言人表示：“2 月 28 日晚上 11 点 50分（澳大利亚东部时间）离开澳大利亚悉尼后不久，我们的 Borealis 号游轮短暂失去动力。
“我们的船上技术团队努力查明原因并迅速恢复所有系统。该船恢复了全部运行能力，并按计划继续其后续的世界巡航行程。”
周二，悬挂新加坡国旗的集装箱船 MS Dali 在离开巴尔的摩港时也因电力故障而瘫痪，导致其失去转向并与 2.6 公里长的 Francis Scott Key 大桥的支撑塔相撞。 。大部分结构倒塌到寒冷的帕塔普斯科河中，当时在桥上的六名维护工人据推测已经死亡。
由 Fred 运营的 Borealis 游轮奥尔森游轮有限公司图片来源：彭博社
该船没有拖船协助其驶离
当船舶在港口范围内作业时，通常负责的船长将控制权移交给对当地水域有广泛了解的引航员。引航员对船舶的“行为”负责，直到船舶停泊或到达开放水域。
广告然而，在悉尼港，油轮和游轮至少有一艘拖船来帮助操纵船只，直到它几乎到达公海。
Wije 教授“Ari” Ariyaratne 近二十年来负责管理新南威尔士州 6000 座桥梁的潜在风险，他表示，任何驶向海港大桥桥塔的船只都可能在造成损害之前搁浅。
撞击弗朗西斯·斯科特号后的大理集装箱船基桥。图片来源：彭博社
“我们在海峡中间没有码头，”说Ariyaratne，2000年至2019年间担任该州桥梁和结构主管。
“[悉尼海港大桥工程师约翰]布拉德菲尔德建造了一个两桥墩拱门，两个桥墩的轴承位于陆地上。我们悉尼人很幸运。我们有非常坚固的砂岩来锚定桥梁。”
另一个假设的风险是一艘超大游轮试图从桥下穿过前往白湾，而不是驶入环形码头的海外客运码头。许多大型游轮高60米，最大可达73米。大桥的通航净空高度为 49 米。
正在装载在 2 月份的事件中，当拖船按计划将电缆从班轮上拆下时，北欧化工号几乎已到达悉尼港的顶端。随后该船失去动力，但拖船无法将电缆重新连接到船上。
这艘船于 1997 年建造，名为鹿特丹号，总吨位为 61,849 吨，可搭载约 1400 名乘客– 2004 年卡尔飓风横渡大西洋时，所有四台发动机全部失效，导致动力中断。几名乘客受伤。
这艘船被弗雷德收购，更名为北欧化工。该公司网站称，该公司将于 2020 年对奥尔森进行重新装修和翻新……以满足奥尔森家族的高标准。
海事消息人士表示，停电情况很少见，但确实会发生。
< p>交通部长 Jo Haylen 的发言人表示，新南威尔士州拥有一些世界上训练有素的海上飞行员和拖船操作员，以及“一些世界上最健全的程序。”“我们的人员和流程已经过去已经过测试。有时，我们的拖船操作员会在最恶劣的条件下被召唤……他们在保护生命和海事基础设施方面做得非常出色。”
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