在多个议会要求将更多郊区纳入其中后，明斯州政府将扩大围绕火车站的标志性密度改革，在现有 31 个车站的基础上再增加 6 个车站。
贝尔莫尔 (Belmore)、Lakemba 和 Punchbowl 车站将以及纽卡斯尔附近的卡迪夫和科克尔溪，以及中央海岸的沃伊沃伊。地方议会建议将所有六栋建筑纳入其中。
大部分改革将修改规划控制，允许在 37 个选定郊区的车站 400 米范围内建造六层住宅公寓楼。从本月开始。
Ku-ring-gai 议会是一个在密度方面不与新南威尔士州政府合作的议会信用：Steven Siewert
但是，包括 Gosford 和 Rockdale 在内的一些计划将被推迟，因为一些议会正在中途通过他们自己的计划，该计划将提供比政府以交通为导向的开发 (TOD) 计划更多的住房。
规划部长 Paul Scully 上个月证实，他将在议会正在制定自己的计划时提供延期，但他们需要交付比政府计划更多的房屋。
推迟的时间“取决于具体情况”，但不会是“批发延迟”。
政府表示每人 75 人尽管北卧龙岗、圣玛丽和威利公园已被推迟到明年年中，但 80% 的交通密度站点将在今年年底之前接受改革。
新的时间表与原计划有所不同原始 TOD 文件中概述的计划表示，规划控制将于 4 月份在所有车站开始，并保持不变，“直到议会以符合新南威尔士州政府政策目标的方式最终确定其战略规划”。< /p>广告 政府还将与卧龙岗市议会合作一旦水和废水处理能力分析确定，将调查科尼斯顿和乌南德拉作为额外站点。它还将继续与内西区议会就其指定的社会住房地点进行合作。 政府表示，当地住房计划将由 13 个议会中的 12 个指定用于增加密度，但 Ku-ring- gai 委员会有四个受该计划影响的车站——罗斯维尔、林德菲尔德、基拉拉和戈登——没有与政府就其地区的计划进行合作。 Ku-ring-gai 委员会一直强烈抵制该计划政府的住房改革，将在 15 年内在 37 个火车站建造 170,000 套住房。当地北岸居民团体表示，没有证据表明政府的计划将提高负担能力。 然而，新南威尔士州生产力委员会去年的一份文件发现，悉尼的住房稀缺推高了价格和租金，而最好的应对这一问题的方法是在靠近城市的现有基础设施地区增加密度和建筑高度。 根据雄心勃勃的国家住房协议目标，新南威尔士州需要到 2029 年建造 378,000 套新住房，即每年约 76,000 套。州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 承认，该州将很难实现这一目标年度数据。 然而，明斯表示，他“绝对致力于正面应对住房危机。 “长期以来，住房一直被放在太难的篮子里，”明斯说。 “如果我们不建造更多的房子，年轻人就会离开，因为他们买不起新南威尔士州的房子。如果我们失去了年轻人，我们就失去了未来。” 生产力委员会上个月的另一份报告强调了悉尼高租金价格的影响，报告称这导致了大批人外流30 岁至 40 岁的人。 这促使专员 Peter Achterstraat 发出警告：“如果我们不采取行动，我们可能会成为一个没有孙子的城市。”该委员会的题为通过在正确的地方建造更多房屋而获得的收益得出的结论是，靠近悉尼中央商务区的地区更大的密度具有财务和股权的必要性，并表示最大的收益将流向低收入和低收入群体。中等收入者。 以当天最重要和最有趣的故事、分析和见解的摘要开始新的一天。订阅我们的早间通讯。
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