现代飞机像印度航空AI 171一样在伦敦的起飞时确实在悲惨和轰动一时坠毁时，尽快搜寻原因是正常的，尤其是在世界各地的许多乘客继续以相同类型的飞机上旅行，在这种情况下，在这种情况下，在这种情况下，搜索了一个危险的答案。事故调查，或在此阶段的任何阶段，都值得分析所有航空公司在任何现代飞行开始时建立的所有航空公司的风险和缓解因素。
The Boeing Dreamliner was filmed shortly after take-off descending and crashing into a residential area.Credit: The Age
What we know is the B787 was scheduled to operate a direct flight from India to 伦敦。这虽然不是很长的飞行，但却属于“长途旅行”类别。按照这个定义，飞机本来会载有乘客，货物和燃料，因此，将执行重量重量。
我们知道，艾哈迈达巴德的温度是37度 - 热，但在印度中午大约在中午左右并不异常热。高温意味着“薄”空气，这需要更高的跑道上的速度才能获得足够的升降机才能起飞。这些提升速度通常根据飞机的重量和飞机场的条件定期计算。从悲惨的录像中可以看出，AI 171确实确实成为空降。
值得指出的是，所有现代客机的机翼都是为高海拔和高速飞行而设计的。这是他们最有效的地方。在地面和低速下，机翼不有效。因此，为了提高其在起飞和着陆等环境中的效率，飞机设计师在机翼表面的后部以及前部都结合了襟翼，以增加机翼的尺寸和“弯腰”。换句话说，翅膀变短而脂肪，在低海拔和低空飞速上产生更多的升力，并且在高海拔高度和高速下长而薄。如果在起飞之前或起飞过程中未部署这些高号码设备，则重量重量飞机（例如B787）将无法保持飞行。
以防止这些襟翼无意间没有部署，至少有三个单独的清单来确认在尝试起飞之前的部署。如果施加起飞功率并且襟翼不会扩展，则飞机本身具有非常响亮的警告系统。如果“起飞配置警告”听起来，所有飞行员均经过培训以中止起飞。这是驾驶舱中的骚动，不可能错过。
这使我发动机性能。如前所述，那是炎热的一天，飞机很重。它可能需要大量的发动机能力才能达到所需的升降速度。起飞性能计算的一部分将包括功率要求。 Modern aircraft are designed to fly away on one engine if there is an engine failure during the take-off roll, but it will not fly if both engines fail.
AdvertisementA safety feature of modern twin-engined aircraft such as the B787 is the RAT, or Ram Air Turbine, which would自动部署到气流中，以提供最小的液压和电力，以保持飞机可控的话，如果这两个发动机都发生故障。老鼠是一个小型螺旋桨，像一个小型风力涡轮机一样弹出。
加载不幸的是，从可用的录像中，无法分辨出大鼠是否已在AI 171上部署。飞机显然变得空中并爬升至约500至600英尺。到目前为止，一切似乎正常。然后，它开始下降，然后才能影响距离跑道约两公里的下降。
在这个早期阶段，我不愿意将这次事故标记为“人类错误”，但值得一看，当时飞机大约在飞机开始其终端下降到地面时，该弱点仍被部署。起落架撤回是升空后的第一个配置更改。一旦飞机被确认，空降并以正攀登速度，飞行员撤回了齿轮。它不再使用，简单地产生空气动力的阻力，因此将其升级到机身中。
这里的关键问题是 - 起飞后的襟翼而不是底盘后撤回的襟翼？
调查将是彻底的，并且驾驶舱的语音和数据记录器将被回收。与往常一样，关于AI 171为何崩溃的发现 - 无论是人性的还是机械错误 - 尽管发生了悲剧性和吸引人的事故，但仍将利用成为航空业，这仍然是旅行的最安全形式。
David Evans是QANTAS飞行员37岁的QANTAS PILOT 37年。唯一已知的Survivorit可能需要几个月的时间才能解决坠机的原因。 But here are some lines of inquiry
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