今天在 Gregorus 有一篇有趣的博客文章，您可以在此处阅读，关于石油峰值如何影响美国住房市场 有两个基本论点：美国大部分地区的城市规划是基于廉价燃料的可用性，如果如果没有廉价的石油能源，经济增长将放缓，因此收入和房价将以较低的速度上涨 第一点将像美国一样影响澳大利亚，因为密度低许多郊区和缺乏体面的公共交通网络 看起来内环郊区从长远来看可能是一个更好的选择 第二点让人想起格兰瑟姆的评论（在这篇文章的末尾）关于不可能长期保持增长 不再或没有显着的资本收益将意味着投资策略的重大转变 我不知道未来几十年这将如何发展 有乐观的情景（价格下跌可再生能源，受控聚变的发展）可以克服我们的石油成瘾然后是悲观的人，这一切都有点疯狂的麦克斯
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我不确定这只是关于密度，因为密度是不是影响通过步行、骑自行车等公共交通等方式进行更多旅行的唯一甚至主要因素 一个郊区是否适合较高燃料价格的最重要的决定因素之一是可渗透的街道布局（内郊区通常具有） A许多 60 年代后的郊区都有死胡同 这些加长的步行 - 当乌鸦飞到商店时，你可能有 500 米，但由于街道布局尴尬，你要步行 1 公里或更多 这些可以修复，但需要一些费用 - 可能涉及物业恢复开放死胡同（也不要指望居民对此的支持，因为他们的街道已通车） 环路街道也使得无法提供直达和频繁的公交路线 一个例子是低堪培拉几乎所有公交路线的质量 希望它们能重蹈 70 年代 Radburn 规划的失败（这使公共街道贬值，减少了被动监视，从而降低了安全性） 环形交叉路口是步行的诅咒，因为它们确保了持续的流量交通拥堵，使步行者无法通过道路交通信号灯在这里优越但如果有意愿，这些可以修复更大的免下车购物中心和缺乏街角商店是另一个因素更难修复一些超市相距甚远的内城区 - 例如 Balwyn 的 Belmore Rd 部分（可能是因为它是一个早期机动化的中产阶级郊区） 有网格街道、直巴士路线、主要道路上的商店等的郊区对更高的燃料价格更具弹性比那些没有但他们并不总是内城区 - 外城区的某些部分也有质量（例如Dandenong，Werribee，Fr等已建立区域的内部部分安克斯顿等）
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在过去的 5 年里，我一直在制定我目前的投资策略，投资的第一优先是第二优先，这与 Rixter 的要求非常一致。 “宜居社区”的出现；由 WAPC
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80 年代风格的细分市场通常在 culdesacs 的尽头都有人行道将不得不在靠近火车站的地方燃烧大量化石燃料，但随着国家机车车辆和基础设施的逐步淘汰，其经济意义仍然更大关于网络购物 亚马逊的碳密集度非常高
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一个有趣的手表是“能源非危机”； by lindsay williams 据他说，不存在能源危机，而是世界上少数石油寡头制造的人为稀缺即使你不喜欢阴谋，今晚也比今天看好
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大量优质的旧化石燃料让人们不必惊慌——他们只是去的地方不太容易，但人们说这会使成本急剧上升是在自欺欺人 成本可能会上升，但技术会进步意味着它不会弹道只要考虑到自从他们第一次尝试将陆地钻井平台移植到近海浅滩以来我们已经走了多远（巨大的一步 - 这几乎像希望的那样工作）我们会很高兴地在海底为许多人未来几十年
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