Wellard Station 在珀斯应该是独一无二的，因为它被吹捧为周围环绕着一个住宅村。在珀斯，这样一个地区将有多成功还有待观察——但在澳大利亚其他地方是否已经这样做了——如果是这样的话，那么成功小心抛出对这样一个计划的想法 Regards Keen
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我不会说它是独一无二的。 Subi Centro 也有一个住房组件 Joondalup 也被吹捧为类似的东西 Armadale、Gosnells 和 Queens Park 等郊区的重新开发也更好地整合了住房、零售和交通 总体思路是一个好的而不是新的 确实它推动了所有的发展大约 1880 年至 1960 年间的首府城市（堪培拉除外） 在珀斯，可以在米德兰、贝斯沃特、克莱蒙特和弗里曼特尔等较旧的铁路郊区看到类似的，墨尔本 1960 年代之前的几乎每个郊区都以火车站为中心，2 个当地商店和 3 个周边住宅 主要的例外是沿着电车线、主要道路和（后来仍然是）高速公路出口附近的区域购物中心建成的郊区 1960 年代的平缓繁荣通过增加车站附近的密度来加强现有的以公交为导向的住房这也适用于最近的开发项目，例如 Elsternwick 和 South Yarra 您描述的 Wellard 类型开发项目实际上在 19 世纪末和 20 世纪的大部分时间里是相当典型的，并不是独一无二的。主要的区别在于，当时靠近火车站是必要的（而不是现在仅仅是可取的）它只是在几十年内不受欢迎1960 年代，廉价石油和大规模机动化使得开发公共交通基础设施以外的郊区成为可能 尽管在没有铁路的情况下建造新郊区是可以原谅的，但死胡同的街道布局却不是，这使得交通和步行变得困难且改善成本高昂 我会三思而后行关于在这样的郊区购买 由于廉价和充足的燃料在未来不再是可以假设的事情，我们可能会看到向美国所谓的“新城市主义”的转变（实际上墨尔本和悉尼的许多成熟郊区）是这个 Rgds 的合理例子，彼得
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St Leonards stati on 在悉尼有一个微型城市建在它的顶部 - 论坛综合体 - 摩天大楼公寓楼，商业办公室，美食广场（包括 Coles 快递），零售商店和公共汽车换乘站我不会完全称它为村庄 -当然感觉不像一个但是，如果您为思科或其他租户之一工作，并且还住在上面的公寓楼中，您当然可以一生中大部分时间都不会离开大楼门口我不确定您是否在“村庄”的示例中寻找某些特定属性； - 但正如Spidey所说，以交通枢纽为中心的发展在悉尼和墨尔本等城市并不罕见
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