分享一点之前和最近看到的信息，给和我一样在等这辆车的朋友
从一开始Ford就不断重复不要把它看作Ranger的SUV版，因此对于竞争对手Everest直接定位在Prado，Pajero和Pathfinder（应该是之前硬派的那款，而不是现款的城市suv）。当然很明显的，Everest的价格定位也会明显高于现在市场上那些ute改suv，类似科罗拉多7和MUX顶配基本都在5w出头点，而5w对于Everest来说可能是将将起步的价格，我个人认为最基本款可能在4.5w。Ford透露就算最基本版的配置也将非常惊艳，而这款将在亚太非多个国家销售的车型，澳纽区应该会分享到最高规格的车型。Ford也不断强调这是款完美结合城市操驾舒适性和中高强度越野的车型，前悬挂从Ranger继承的同时，后悬挂做了完全更改，从承重弹簧片改成了螺旋弹簧和瓦特连杆，离地225mm，涉水800mm，可惜长宽高还没有确切数据，但估计长度会超5m，高度在180以上，第三排会有不错的空间。配置上sync2系统，前后雷达，车道偏移，盲点侦测，弯道辅助之类的时髦配置一应俱全。TRM全地形控制系统有从探险者借鉴，将第一次出现在澳洲销售车型。目前消息看这款车最有可能在15年第三季度上市，本财年内想换车的朋友估计会无缘此车了。
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想不通，
Ford,怎么定位是一回事，
消费者怎么看又是另一回事
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据说最早5月份上市
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感谢Gary版和那位86兄加分，不过这类suv在这里始终还是不太受欢迎，关注的也只是极少数tx
Anyway，Everest还是我明后年换suv计划的第一备选，我也会持续关注给同样follow此车的朋友带来最新的信息，当然更希望更多朋友能一起交流分享
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消费者就算了，这个概念太大，就算车版一听Ford就来吐槽，但实际从来都没碰过Ford车的也大有人在
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先观望半年一年好些
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colorado 7基本款 也在4.5w左右.高配5w多.
everst基本是上下抢市场. 当年C7出来的时候也号称瞄准了霸道.
另外在悬挂的角度来说 c7也是coil spring rear and front.
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恩正有此意，我是没兴趣做第一个吃螃蟹的，会等各类专业非专业评价，关键是消费者自己的反馈出来再做选择
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这是款完美结合城市操驾舒适性和中高强度越野的车型 —— 每一分花到后者的钱都很难花在前者上，两个需求有一定的矛盾，到时候再看吧。
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