澳洲大众事件十大问题


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网易汽车9月22日报道 所谓树大招风,大众只需一有点甚么事儿,就会成为言论焦点中的焦点。这不,比来大众由于在美国市场排放检测中做弊,就引发了有数的关注和讨论。有坏事者,乃至为其拟定了180亿的巨额罚单。


从文德恩的表态来看,大众做弊一事本身是板上钉钉,但是由此引发的成绩却很多。本篇中,我们就目前此事发酵后引发的各种讨论和网友关心的成绩来做个大梳理,看看此事的来龙去脉及影响终究几何。

注:以下提到的EPA为“EnvironmentalProtectionAgency美国环境保护署”的简称,CARB为“California Air Resources Board美国加州空气资源操持委员会”的简写,比EPA越发严厉。



大众CEO文德恩就排放做弊事情道歉声明

(来源:汽车之家)






成绩一:排放真的能做弊吗?

阅历过数天的反复发酵,置信多数人关于全部做弊事情的缘由该当略知一二。没错,大众的做弊手腕就是“软件”。说白了,就是在应付测试的时分有一套软件,往常运用的时分用别的一套软件。

甚么软件?很复杂,就是ECU的控制挨次。理解排放测试的人,亦或者是理解发起机义务原理的人,对此该当其实不生疏。还记得在一些豪华车上那些驾驶形式选项吗?换了运动形式车子就立刻变得有劲儿,换了节油形式就会迅速变成小绵羊。这类变化可不单单是调解了换挡点,更多的是采取了不同的ECU控制挨次。这类变化,可以在发起机参数不变的状况下,让整车的静态表示迥然不同。一样的道理,这类变化不单可以影响动力,一样可以影响排放。


图片援用自网络

此次大众做弊的焦点是氮氧化物超标,这其实也是柴油车最头疼的排放成绩之一(别的一个是颗粒物)。是由于柴油含氮比汽油高吗?非也。不管柴油汽油,外面都没有氮。氮氧化物的发生,其实纯洁来自空气本身——由于紧缩做功行程中的高温高压而导致空气中的氮和氧“自我氧化”使然。那末很好理解,假如可以调解空燃比,特别是进气进程傍边的进气量,就能够完成对氮氧化物的调理。这些是可以调解的吗?关于这个成绩,置信每一发起机工程师都能给出必定的答案。

成绩二:大众这个做弊终究是甚么回事?

首先,我们要从尿素末尾说起。


在2008年,为了满足更严厉的排放规范,大多数厂家都为柴油车辆加装了尿素处理方案(SCR系统),这通常被叫做“AdBlue”,目的是降落氮氧化合物的排放。


很多中大型车辆、SUV上的较大排量发起机都用了运用这套系统(在卡车上更遍及了),这在奔跑、宝马、奥迪和大众以及其他品牌车型上都可以见到,部份非2.0柴油版的帕萨特车型也加装了该系统。

但是,大众说2.0四缸柴油发起机不需求尿素放射系统就能够到达要求,实践上大众只是设置了一个专门诈骗挨次罢了,因而乎这事儿就被人发现了,因而显现了如今这个场面。这里需求澄清一下,从2015年起销售的新车型都加装尿素系统,比如高尔夫7等。

成绩三:做弊?其他厂家会这么做么?

外人没法明白知道其他厂商是否是也这么做。跟大众一同做检测的还有一台宝马X5,但是它经过了测试。


我采访了一位资深的业内人士给了我一些启示,他流露,即使是在欧美国度,具有两套标定挨次在业内具有必然遍及性,即一套为用于往常驾驶的“正常挨次”,一套为逢场作戏的“检测挨次”,这类现象多见于柴油车。其实就是一个动力和排放平衡的成绩,要想动力好污染物就大,要想排放小动力就得调低,由于触及到行业奥秘,也会触及到其他厂商,这位专家方便利流露太多。

成绩四:大众的柴油放射挨次是博世提供的,那末跟博世有有关系?


博世为大众提供了发起机控制单元(ECU)以及其他一些关键部件,虽然博世对外宣称这套诈骗挨次与本身有关,但业内人士表示其中依然或许会有些关联,但如今没有确切的证据。

成绩五:既然大众有应试挨次,那末EPA是怎样发现做弊的?

在台架测试中,后果明分昭示大众的柴油排放非常干净。

海外媒体做了个简明阐述:清洁交通国际理事会一个关于空气清洁的NGO(非营利组织)留意到,在欧洲大众柴油车的排放测试后果跟标定不符,因而去年他们从美国西弗吉尼亚大学借用了装备在美国来测试实践工况中的排放。

刚末尾他们并非狐疑大众,而是希望看到这样的小排量柴油机可以清洁地义务,“我们没有理由狐疑德国、美国结合委员会的国际清洁的交通工具,我们以为排放会很干净”,他们在海外的一次采访中说。

大众经过了CARB的测试(California Air Resources Board美国加州空气资源操持委员会,比EPA更严厉),但在实践测试中落败了。也就是说,这次测试并非官方机构进行的。

成绩六:为甚么EPA此前没有发现排放超标成绩?

EPA不会测试每一年不会测试每辆车的排放,相反,制造商会“自查”并提供数据给EPA,EPA机构每一年测试大约15%上市的新车,但它基本没有员工或基金来测试每一辆新车。

值得留意的是,随着古代和起亚的燃油效率评级降落,然后由福特(两次),美国环保署已表示将加强验证和能够需求厂家确认他们的实验室后果与行车测试。

成绩七:软件如何做弊?

大众的工程师详细是如何做的,也就是做弊软件的挨次终究是怎样写的,目前还没有第一手材料,但可以必定这个可以做到,且完成起来其实不难。举个极真个例子(注:不代表大众就是这么做的),假如在减速进程傍边减小涡轮增压乃至断开涡轮增压,氮氧化物就会大幅度降落,不是吗?

很多人对此其实不疑惑,真正疑惑的是大众如何做到对“是否是正在检测”做出辨别。这就是针对检测装备专门制造的特殊挨次,比如检测到在台架上正在与检测装备进行通讯,那末就会启动专门“应试挨次”,不论怎样说,大众做到了,也或者其他厂商正在做,并且确切是有点“魔高一尺”的滋味。

成绩八:大众为甚么这么做?做弊是由于降落本钱吗?

毕竟提到本钱成绩了,这也是网间关于大众诟病最多的焦点,即大众是为了省钱而选择做弊。大众做弊确切是为了本钱,在美国,柴油车常常会比汽油车更贵,重要是由于添加了一些降落排放的硬件本钱,比如刚才提到的AdBlue系统,大众或许想经过节省这块费用来降落车辆的售价,抵消费者来说是“好”的。


别的一方面,大众可以经过这类歪门邪道来推行它的TDI,由于它确切很省油。大众在北美市场不断混得不好,汽油车基本就竞争不外丰田本田通用福特等等,因而大众不断想另辟蹊径,在它所擅长的柴油车方面做文章。毕竟,柴油车的油耗低是实打实的,并且TDI的实践表示也确切不错。现实上大众在这方面也获得了不错的效果——此次涉事车辆就有近50万辆,是7年的累计数。从柴油乘用车的角度看,这个效果已算是可观了。


大众要想推行它的TDI,拦在前面的最大成绩就是环保法规。之前的TDI必定是针对欧洲市场开发的,排放的目的也服从欧洲规范。这意味着大众TDI要想进入美国市场,不经过特殊改造是不成能的。怎样办?众所周知,假如经过复杂改造、不添加太多本钱,就能够把氮氧化物降到43mg/km,那欧洲排放法规就不成能对氮氧化物的限制如此广泛。换句话说,假如要实打实的满足美国排放法规,大众要末得重新研发“美版TDI”,要末就得花大价钱来降落氮氧化物。

看似有两条路,但不管走那条路,最后的后果都是TDI在美国市场会毫无竞争力可言。但是大众又不想坚持它推行TDI的方案,怎样办?大众毕竟笨拙地选择了铤而走险,采取了如此下三滥的手腕。

成绩九:为甚么欧美两地对氮氧化物的容忍度差异如此之大?

很多人能够曾经留意到一个很风趣,但却有不太好理解的现象:欧美两地关于氮氧化物的排放限值是有差异的,并且差异还非常大。

欧洲规范关于柴油车氮氧化物的排放不断报以比拟宽容态度。例如我们比拟熟习的欧V,氮氧化物可以到180mg/km。2014年刚实行的、可谓严苛的欧VI 规范,允许值也在80mg/km。而美国呢?早就末尾实行43mg/km了。欧洲环保部门难道不知道氮氧化物的危害吗?固然不是。这类政策差异显示出两地 政府关于排放的侧重点:比拟而言,欧洲更看重碳排放。


怎样又扯到碳排放了?嗯,由于它与氮氧化物之间存在着必然的矛盾。我们都知道,欧洲厂 商在设计发起机时热衷于淡薄熄灭,由于这样可以获得更大的空燃比,提升紧缩比,从而完成碳排放的降落。这其实也是欧洲越发严苛的碳排放法规政策使然。但是 淡薄熄灭必然会带来一个成绩,即氮氧化物的添加。欧洲目前最时兴的直喷增压,其实就分明表现出这样的特性。这也是为甚么即使到了欧VI规范,汽油车的氮氧化 物允许值也高达60mg/km(比美国的柴油车规范还高)的重要缘由。汽油尚且如此,紧缩比高很多的柴油车还用说吗?

正是由于这类政策的引导性,导致了欧洲厂商大都热衷于柴油发起机,也导致欧洲柴油车比例高达60%。相应的,在这样的政策影响下,欧洲的柴油工程师会将更多的研发精神放鄙人降碳排放上,由此也就自然会影响到氮氧化物的排放。

然后我们再来看美国法规这个43mg/km的数值。毕竟知道为甚么之前美系发起机别说增压的少,连高紧缩比的都不多了吧?那末这个数值对应到柴油发起机,严苛程度可想而知——几近可以完全抹杀柴油乘用车的展开。难道说43mg/km这个规范就必定达不到吗?难道说一切在美国销售的柴油乘用车都是做弊来的?固然不是。氮氧化物是可以经过催化恢复来转换成氮和氧。这除了需求催化转换器之外,更需求SCR系统(也就是常说的尿素尾气处置系统)。这些不单会添加整车制造本钱,并且还会添加用车本钱,毕竟影响到柴油乘用车的竞争力。

成绩十:2008年末尾,为甚么这么久才发现?

还有一个被问及较多的成绩:大众的做弊从2008年就末尾了,为甚么如今才被发现?其实道理也很复杂:假如手腕不够低劣,很容易被发现,大众也绝不敢在东方最避忌的诚信成绩上犯如此大忌。

不管大众是如何做到的,其毕竟后果是大众确切有效的规避掉了各种检测,并且都是自动规避的,无需车主或者“车虫”做甚么手脚。那末要想发现其中的成绩,必需 是有人对此提出质疑,并以往常驾驶的方式来对尾气进行检测。正常状况下,谁会这么做呢?换句话说,假如不是大众树大招风,而是一个默默无闻的小企业,估量 永世都不会“东窗事发”。

至于这件事眼前是否是像某些人所说的,触及美欧贸易磨擦,这种相似诡计论的话题,我们在这里就不讨论了。这个测试的进程很长、很严谨,以致于可以获得充沛的证据给予大众致命一击。

总结:成绩仍没有完毕

虽然延续十问,但置信大家心中的成绩还远没完毕。例如大众是只在美国做弊吗?做弊的厂商就只需大众吗?会不会其他欧洲厂商也会有相似的做法?日美厂商就必然洁白吗?做弊事情毕竟的影响会有多大?

以上这些成绩,即使是我们给出的答案也没有人信,因而不妨静观形势的展开吧。不外我们倒是可以做个预判:此事关于大众在美国的柴油车战略打击该当是致命的,TDI下一步估量在美国市场是没法混了。至于会不会影响到欧洲市场,以及将来在其他地域的推行和销售,就要看大众是否是把一样的手腕用来应对欧洲VI。从80mg/km比拟43mg/km的宽容度来看,貌似没必要,但要从180mg/km降到80mg/km的幅度来看,也不是没有能够。不猜了,比来德国曾经末尾对此进行调查,不妨等等调查后果再说吧!

不夸张地说,大众把相当多的美国声誉,品牌标识和销售将来在他们所谓的“清洁柴油发起机。如今,我们发现它们不干净,这对公司及其品牌是一个宏大的打击。



评论
看来要重新加上控制排放的装备了,或许是尿素?

评论

这基本就不是技术成绩,只是大众又想功能好,又想价钱低,还想排放不超标,所以才这么做,像柴油车排放,奔跑等公司用的都是 SCR 尿素催化 NOx,来降落排放,但是这个本钱要添加很多,排气的安插得改,还要安排尿素溶液储存箱,大家看看发起机的水箱占得空间就知道,不是那末好布置的,更重要的是,每用 100 升油还得加别的的 5L 尿素溶液,让车主很难习气,大众这类投机取巧的方式在北美市场真的很占优势。

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我也没说是技术成绩

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不是技术成绩为甚么15年当前的2.0t加上了?忽然良知发现了觉得这么做不合错误了?

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汽油车基本就竞争不外丰田本田通用福特等等,因而大众不断想另辟蹊径,在它所擅长的柴油车方面做文章。

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