www.theage.com.au/victoria/why-the-uber-court-decision-is-important-20150924-gju4xf.html司机面临刑事指控和7k多罚款
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贸然进入的小心陷阱
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连接错了，LZ修改下吧
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无法打开
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lz火星了，堪培拉的法院刚刚裁决uber合法：
http://www.abc.net.au/news/2015- ... ate-october/6814804
共享经济是大势所趋，please be open minded
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火星？
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还是不如taxi来的安全，
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挑战者是好事 给人类做出更多贡献的是改变习惯 提供方便的事情 看好Uber
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Uber X的相似模式并不是taxi，而更像是hire car。
Uber X从来不干路边招手即停的模式，而是by appointment。
同样，hire car也不允许路上招客，license fee比taxi也低很多。
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所以说法理上政府并不需要赔taxi车主的license fee啊！
Uber只需要hire car license就可以合法营运了。
长远来看，taxi牌照会越来越不值钱，现在的运营费有多少是用来行业监管，又有多少是完全因为垄断而产生的准入费呢？
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政府不赔偿也不违法，ACT那个是达成了一个deal，这个deal显然不会在NSW或者VIC实现。
政府本来就不应该收那么贵的taxi牌照费啊！
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同意，uber 伤害最大的其实是政府。
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政府考虑是多方面的，选民也不傻。
对政府监管者而言，首先，Uber的好处就是方便，是个新的business，能创造新的税收和新的jobs，也能解决早晚高峰的运输难题。并且任何人如果开uber都能月入两三千，是可以解决很多unskilled年轻人从失业流向犯罪的问题。
Uber的不好处，第一就是对传统出租车、租车行业的冲击，需要拿钱摆平出租车公会（其实很多taxi driver也用uber，两边好处都占着）；第二就是目前Uber的税收大批量的流向海外避税，司机的收入也没有强制向ATO汇报，这不违法但是绝对是合法化的障碍；第三就是Uber宽松的管理使得车况并不尽如人意，司机也没有强制一个最大工作时间的疲劳阀值，这些未监管的运输安全隐患需要排除。
对立法者来说，如果好处带来的选票能够多余不好处丢失的选票，那么他就有动力去推动这个事情，反之就是回去阻挠这个事情。
所以Uber一直在推动司机去给他们的MP写信说明以上的好处，出租车司机团结起来了政府能够听到他们的声音，那么Uber司机呢？
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开放hair car license，开放商业驾照和商业保险，这两点搞定，uber就可以合法了。
出租车可以并入uber了。
出租车出现的时候，马车司机也是很大意见的。
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Hire car license本来就是开放的，但是目前的死板的监管条例使得Hire car license规定很多不合适uber的地方，比如车子不能存放在自己家里，以及车牌必须要有HC字样，实际上使得hire car很难兼做私家车。
Hire car operator authority这个很好拿，基本上没有犯罪记录驾照没有扣分超过3就能拿到，这个Uber之前赞助司机们搞过了已经。
其实这个行业交给Uber一家并不合适，否则就是另一种垄断。应该引入Lyft之类的竞争者。
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就是专门要买一辆车来做啦？
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hair car的保险贵不贵？
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其实基本是一样的。坐出租你还会遇到假出租，坐Uber绝对不会遇见假uber。
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现在的Hire car是这样的啊，所以说并不适合Uber这种business。
Uber本身是好的，但是也有很多共享经济的弊端。政府应该用发展的眼光去监管，尽量的去规避风险和使利益最大化，而不是一棍子拍死。
我认为应该改良目前的hire car license或者推出一种新的更廉价的Uber license，适度监管这个行业。
这种鼓励人民把闲暇时间拿出来变成生产力的模式，比鼓励妇女上班、鼓励青年人去打工不知道高明多少倍，成本也更低廉。
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有人有vic的最新进展吗
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还是坐出租车把。。。。。。
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无所谓，遇到哪个坐哪个，
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就是不知道出了事故算谁的
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