据《印度时报》报道，大众集团一名发言人周一表示，与此前披露的数字相比，涉及二氧化碳排放操纵的汽油车数辆数字要更多。
在周五发布的一份申明中，大众集团表示，其在目前的汽油车型中发现了“难以置信的二氧化碳排放水平”，包括1.0升排量的西雅特Lbiza，1.2升排量的大众捷达和2.0升排量的大众帕萨特。
此前，大众在11月3日称，其低报了大约80万辆车的二氧化碳排放水平以及车辆的燃油效率情况。受影响的车辆主要在欧洲销售。大众在那个时候表示，二氧化碳排放造假主要影响了1.2和1.4升排量的柴油车以及一款汽油车，即1.4T的汽油引擎车。大众在周五的申明中附上了受影响车型的名单。在这份名单中，总共有24款汽油车受到了影响。
大众一名发言人周一证实，有更多的汽油车卷入了二氧化碳排放虚报事件。
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http://www.reuters.com/article/2 ... USKCN0T523T20151116
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痛打落水狗 大众不倒闭没天理
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这是要垮的节奏啊
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这该倒闭了吧
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亏多少钱从中国人身上挣回来赔给美国人呗，这都不是事
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有多少人买车的时候看排放量的？ 车版是没有讨论过啊。
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这个新闻月初就有了吧？
http://www.news.com.au/technolog ... 4a22f6255eefbe13729
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搞不懂, 燃油汽车不排二氧化碳 难道还会排氧气?
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这个时候我必须@karaoke_oz
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这是大众自己的声明 自己的发言人 自己承认排放量“难以置信”
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其他家应该也都有问题吧 从来都开不到哪怕接近厂家的油耗水平
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等降价 操低大众
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厂家给出的油耗水平只是理论值 环境保护法案从来只会规“排放”标准 不会规定油耗水平的吧？
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排放和油耗是直接挂钩的
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你...你的意思是油耗越高，排放越高？污染物越多？你确定？
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但是你从来没有开出高几十倍的油耗对吧？
油耗和排放成正相关不假，油耗并不是唯一的和最直接的决定因素。
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They are very rude dealing with Chinese owners in China..
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后悔没买大众
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碳排放量和油耗是一个概念，因为本身就是汽油燃烧的产物 从38号学的
但机油燃烧的产物我就不知道了，求科普
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排放标准现在越分越细的，碳只是其中一种，之前在知乎上看到过一个答案关于排放和油耗的关系，不知是否正确：
发动机油耗和排放的关系是：排放标准越高（也就是排气污染物少）油耗越高排气中有以下几种有害物质：碳氢化合物、氮氧化合物、CO和碳粒其中只有氮氧化合物是“过度燃烧”产生的，其它3种都是不完全燃烧导致的。由于发动机工况多变、燃烧情况复杂，因此要保证恰好完全充分燃烧是不可能的。为了降低排气废物，人们采取退而求其次的办法，有意使燃烧趋于不完全（这很好控制），这样确保氮氧化合物的含量在可接受的范围。然后采用尾气二次燃烧的办法处理掉那些不完全燃烧的产物，这种二次燃烧的燃烧室较大，燃烧也相对缓和和充分，不会产生过多的氮氧化合物。如果想要达到欧V标准，那再加个吸收处理装置就ok了。以上的处理方法，相信有点基础的人都能理解，这样做的油耗势必要大大增多。牺牲油耗保排放的做法即是行业通用惯例，也是符合自然规律的。
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买了才惨，隔壁不是有贴说剃刮保养贵嘛，感觉是要从保养费找回来啊，给你换个软件，再配500精神损失费，之后保养多收800
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7，党国天天新闻联播， 都不倒， 天理不是还是好好的。 大家都知道塑料袋不好， 但是用的人不少。 道理是一样的。 说说容易，真的关系到自己了，呵呵
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多喷油——油耗升高——碳排放升高——氮氧化物排放降低
少喷油——油耗降低——碳排放降低——氮氧化物排放升高
还有别的影响因素，比如压缩比和废气循环EGR
压缩比高——省油——动力强劲——氮氧化物排放升高
压缩比低——费油——动力减弱——氮氧化物排放降低
EGR激进——用于燃烧的氧气减少——动力减弱——氮氧化物排放降低
EGR保守——用于燃烧的氧气增多——动力增强——氮氧化物排放升高
总结下来，内燃机就是一大堆矛盾的存在。动力油耗排放三者无法兼得，监管机构关心排放，消费者关心油耗和动力，车厂的一大工作就是在这之间取得平衡
如果无法取得令人满意的平衡，要么精进技术，要么只能牺牲其中一个了。很明显，大众选择了牺牲排放
P.S.这么看来，丰田选择的是动力。。。
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有信仰的人是不相信这个的。
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大众明明选择的是信仰啊。
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