当时我们决定买SUV的时候， 其实家里面并不需要，那个时候正是WALKING DEAD刚刚流行的年代，看着电视里满地僵尸的情景，深深的感受到了危机感。觉得SUV才是逃跑的王道。
于是就去买了， 买的时候呢，空气悬挂本身是不带的，但是本着末日逃跑的时候可以从僵尸身上开过，还是花了大价钱选上了。。
我就来谈谈， 过了几年之后的使用感。。
主要感受： 感觉车买早了， 目前还没有僵尸爆发。。
对我们的最大的好处是： 可以降低车身， 所以整体车子外观看起来更运动。 这个是目前来看对我们来说， 最大的好处。
其次的好处是可以调节高度来调戏狗， 升高了狗跳不上来， 降低了狗能跳上来。。
再次，如果没有选择空气悬挂， 在车里一个控制悬挂的按钮位置是空缺的， 看起来太难看了。。
据说还有其他的好处是：
加上空气悬挂后， 可以提高通过性， 这个显而易见， 目前只用过一次， 就是在悉尼前几天发大水的时候。 另外也可以降低高度来方便后备箱的装载， 大老爷们还用这个么。。
加上空气悬挂后，坐我们车的朋友没有发出， 哇 果然是空气悬挂， 做起来很舒服。 我们坐别人的没有空气悬挂的车也没感觉出太多的不同。
加上空气悬挂后，在sport档的时候， 因为可以通过悬挂把底盘变得很硬，增强操纵感。。。
至于舒适性来说， 在调到COMFORT之后， 会感觉底盘变得很软， 如果连过几个浅的坑像坐在棉花糖上， 不知道这是好是坏。。
当然对于我们来说， 还是不后悔当时的选择加上这个东西。
毕竟我们是担心僵尸爆发的外观党。。。
白扯完毕。。
关于底盘升高的问题， 我看了一下我的车。。。
画圈处的地方基本是最低的一个地方， 如果降到最低距离地面大概是20厘米， 如果升到最高大概距离是30厘米，看起来应该是整个底盘都在升高。。
评论
没加个牛头什么的用来撞僵尸的
评论
太专业了， 看不懂啊。。。。
但是我能看到的时候， 轮胎的上面的间隙变小了
底盘降低每降低 还真不知道。。
评论
也就是说 空气悬挂升高可以提高通过性 是假的
评论
空气悬挂可以提高通过性
是通过，改变悬挂长度
你这样想，你四个轮子就像狗的四条腿
有些地方 长腿狗可以四脚着地的过
但是短腿狗就变成三只脚着地，一只脚在天上
很明显地，长腿狗通过性要高，因为更容易四条腿着地
四条腿着地，或者
在崎岖不平的路面上保持四轮着地是越野车的终极目标
评论
其实也能提高通过性，底盘离地高了，通过性就大了
就是说短腿的狗如果肚子太胖蹭地上了过不去，如果使劲缩一下肚子抬起来一点就过去了，但是腿没变，能力有限
评论
离地间隙是车底盘离地最低的地方
也就是是diff 离地高度。 不是车body离地间隙
diff 全名final drive unit
中文 桥包
空气悬挂改变的suspension height，也就是相当于弹簧的弹性指数，也就是重量长度比。
弹簧越软，重量一样的话，弹簧越短。
弹簧越硬，重量一样的话，弹簧越长
所以你可以看到车重量不变，但是车身高度变化了
但是离地间隙没有改变
评论
也就是如果diff离地距离没有改变
你有没有空气悬挂，长腿短腿都都过不去，因为车的最低点会卡主
而要改变diff的离地间隙，只能换大轮子，或者投资一对portal axle
评论
评论
离地肯定升降的,油管大把的空气悬挂开启OFF ROAD 模式后车体升高的视频
评论
转自百度：一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
评论
Diff不是differential么？差速器。
我觉得空气悬挂升高车身对于通过性还是有意义的。
虽然前后轴都没变高低，但是车身升高了，接近角和离去角都变大了。
原来卡前杠后杠的坡，现在没准儿能过去了。
评论
你加粗的句子是我这辈子听过最好笑的笑话
评论
他的意思是车身高了，但是车轮的圆心不会升高啊！
评论
"可以调节高度来调戏狗"
评论
BMW的self leveling suspension在过弯的时候也会介入。
当满足一定条件的时候，比如车身侧倾到一定程度，气泵会放气或充气保持车身平衡。
当然，并没有多少卵用，过弯那会儿是做不到瞬间充气的，气泵没那么快。
评论
我的车是标配 不要担心这个
评论
differential其实是差速器是桥包里面的那一坨
供起来的桥包，老外称为pumpkin 的 正确的说法是final drive unit
依靠空气悬挂改变approach/departure angle是类似鸡蛋里挑骨头的说法
增加的几寸，转化为approach angle能有多少
再说，approach angle斜着上即可，departure angle亦如此
评论
你的态度很无聊
花时间码这几个字
评论
你不懂越野就别在误导大家了
评论
而你就是最常见的， 通过说别人不懂而显示自己懂的 这一类人 键盘侠
评论
看了半天，你更像是一个没有实践经验，只会纸上谈兵的键盘侠
评论
你说的是情况是solid axle，differential 的高度是由轮子大小决定的。 如果是独立悬架，有万向轴，空气悬架是可以提高底盘differential离地间隙的。
评论
车板是不是要举行一个“说说我家的空气悬挂”的活动了…
看着一个个的摩拳擦掌的
评论
看看这个，可以整体调高的：
评论
估计他开的是hulix，jeep这种有后桥的
评论
简单说，空气悬挂不就是增加进入角度和离开角度嘛。。。从而增加通过性
评论
大哥你是不是没仔细看过四轮独立悬挂，然后用万向节链接桥包和驱动轴的SUV啊？？？？
否则怎么会有这种理解？？？
评论
既然你想扯,那我就来谈谈何为空气悬吊,空气悬吊又能为我们带来什么吧
先从汽车史上最为矛盾的两个关键词"舒适"和"运动"说起吧,为何说这两个词是最为矛盾的呢？
这很大程度上取决于汽车的悬吊系统
悬吊行程短（硬）的车过弯侧倾小，运动性好；悬吊行程长（软）的车减震性好，巡航舒适性好。
悬吊长短软硬各有各的优点，当然各自的缺点也相对明显
悬吊行程短（硬）的车坐在车内过深一点的坑洞感觉好像撞上什么东西似的“砰”了一下；悬吊行程长（软）的车过弯如坐船，过的弯多了容易晕车的人吐感油然而生。
因为悬吊的特性，我们只能选择其中之一，运动或舒适，永远不能是运动和舒适。所以说他们是汽车史上最为矛盾的两个词。那有什么解决办法吗？
空气悬吊给了我们一种“解决方式”，注意我这里用了“解决方式一词”，我觉得相较于配置，“解决方式”用在这里更为合适。以Audi, BMW, Mercedes-Benz来说吧,这3个车厂大部分车型的标准配备是舒适悬吊，在S-Line, M-Performance, AMG Package中可以选择运动悬吊,就喜欢舒适而不喜欢热血的人来说可以选择舒适悬吊，就愿意以牺牲舒适的方式来换取热血的人来说可以选择运动悬吊，以上这两种选择的成本比加装空气悬吊要低太多（舒适悬吊式标配，运动悬吊包含在运动选项里）。所以说与其说空气悬吊是一种配置不如说空气悬吊给了那些想要运动和舒适兼具的人一种“解决方式”。
随着空气悬吊的不断演变，今天空气悬吊可以为我们带来两种解决方式，软硬调节和高低调节。轿车上的空气悬吊大部分仅有软硬调节，越野车上的空气悬吊大部分在有软硬调节的基础上还有高低调节的功能。
以保时捷卡宴的空气悬吊为例
保时捷卡宴提高了两种空气悬吊可供选择（这也是我选择卡宴作为例子的原因）
第一种是Porsche Active Suspension Managmement (PASM) $3030
第一种空气悬吊只提供了悬吊的软硬调整，并不提供高低调整
第二种是Porsche Active Suspension Managmement (PASM) with self-leveling and height adjustment $6550
第二种空气悬吊既提高了软硬调整还提供了高低调整，可以在越野时升高，高速时降低
下面具体来说说他们的区别
先来说说软硬调节功能
软硬调节基本分为2个模式
1、舒适模式下可以参考悬吊行程长（软）的车
2、运动模式下可以参考悬吊行程短（硬）的车
再来说说高低调节功能
高低调节功能基本分为3个模式
1、普通模式，让车辆处于设计的最佳高度
2、越野模式，车辆高度处于最高，以获得最大的离去角，接近角和纵向通过角，以此得到更好的通过性
3、高速模式，车辆高度处于最低，以获得最小的风阻系数，将过弯侧倾最小化
以上只是很简单的归纳了一下什么是空气悬吊和空气悬吊的好处，例如劳斯莱斯和奔驰的Magic Body Control那些更加复杂的空气悬吊的运作原理我们先放一边不谈。
总结一下就是说，空气悬吊给了那些想要运动和舒适兼具的人一种解决方式。
下面再来谈谈为什么说你误导人吧
首先，你说空气悬吊最大的好处是载货时相比普通悬吊会时车辆后部明显下降，而空气悬吊可以做到车辆前后平衡。确实可以根据车辆承重来让车辆维持在最佳高度是空气悬吊的功能之一，但这是你所说的空气悬吊最大（唯一）的好处吗？当然不是，我们买车是为了拉货吗？你这不是误导人吗？你之后又举了一个货车的例子，你是想说如果想拉货就要买一辆10万级别的SUV再花$5000选个空气悬吊吗？还是说要买个带钢板悬吊的SUV来拉货？而事实是什么呢？事实是现在大部分旅游大巴和半挂车用的都是空气悬吊
（有些人可能不懂钢板悬吊是什么，公交车和旅游大巴大家应该都坐过，公交车上用的就是钢板悬吊，遇到路面坑洞时悬吊非常硬对路面的回馈很敏感非常不舒适，而旅游大巴用的是空气悬吊，对路面坑洞的过滤非常出色，舒适感极高）
其次，你举了一个“三条腿和四条腿”的例子，得出以下结论，“在崎岖不平的路面上保持四轮着地是越野车的终极目标”
我觉得你这句话很好笑，事实上是真的非常好笑，你可以找一个开过越野哥们问问这句话好不好笑，至于为什么好笑，你还是自是摸索，我也不想多说。顺便再扯一句，你有三个轮子或者四个轮子着地跟有没有空气悬吊没有多大关系。
最后，你谈到DIFF的问题，这里的DIFF是指差速锁吗?
先不说差速锁升不升得高，就算升不高又会对通过性造成多大的影响？你说的影响又是什么？
在此我只能想到一种情况：路中间有一个又高又大的石头，这个石头的高度跟车的离地间隙相近，在这时你想升高底盘，然后压着石头开过去。情况说明完毕，结论：又一笑点
提升车辆高度的主要因素是为了增大接近角，离去角以及纵向通过角，一般能将通过性提升5度不等。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联