好像大家都对高公里数的车子呲之以鼻，特别是国内的老思想，10万公里以上的车就该报废了，不管车的新旧。
在澳洲很多人称10万公里的车为青壮年，很多高公里数的车价格依然坚挺，也有很多人认为二手车应该主要看年份，只要保养的好，公里数高点都没事。
所以想了解一下大家对什么样的高公里数的车是比较能接受的？假如在budget有限的情况下，大家会是选择年份新，公里数高的二手车？还是年份稍旧，但公里数低的？
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看你平时怎么开了，一年5万和一年5千的当然不一样
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就是正常行驶，一年1万到2万公里左右
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大排量自然吸气的高点公里数问题不大 只要保养得当
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为什么大排量自吸公里数高点问题不大？
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可能他是想说小排量加Turbo的话, 公里数高的时候涡轮会先挂掉....
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公里数多高能接受呢？
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有以下几点的车很大几率车况很棒
1. 第一个主人卖的车 （合同上写着卖家的名字）
2. 保养记录全
3. 平均每年公里数低
不过车况好也不代表安全，高公里的车很少有5星安全标准
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不明白“高公里”和“5星安全标准”有什么关系？低公里就一定是5星？安全标准不是和车的设计和制造有关吗？
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说穿了还是看车主，包括保养，平时开车习惯等等，车主靠谱，车就靠谱。
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如果只是一面之缘很难看出车主开车习惯，因为基本都是买家在试车。
我坐过很多老外，华人一手车主的车，很多老外驾驶习惯很差，比如我以前同事，04年买的crv一直开到现在12年16万公里了，除了正规做保养，其他很多事情都不管，车子有什么异响都不去care，从来都是车还没停稳就挂P档拉手刹。还有一个老外女同事，开一3年新的is250，公里数极低才2万，车子保养得很新，每周洗车。但是R档和D档之间切换从来不等车停稳，这种隐患真的很难看出来。
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有好多远郊或者乡下的车，公里数都非常高，应该是高速跑的多，这种车应该还可以。
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年份和公里数，我会选公里数低的。
汽车的折旧主要是来自老化和损耗：
老化和车年纪有关，主要是一些塑料件，灯泡什么的，换换也不难。
损耗和公里数有关，主要是发动机，车架，修理起来费用很高。
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不是很多人都认为长期跑高速对发动机损耗小，很多人卖高公里数车的时候都会写上经常跑高速，虽然无从考证。
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上了年纪 油封 各种 垫圈 垫片 水管
漏油漏水 可不是换个灯泡这么简单的事
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价格相同如果年份新，公里数高，和年份老，公里数低的话，车况一致的情况下我会选年份新的。
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这个就看真假了，真的高速里程反而对车况有利。
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感觉澳洲的二手车商对年份的care程度比在乎公里数高不少，以前有trade in过，他们觉得12月份生产的和1月份生产的就是差了一年，反倒是公里数多个1万-2万不太在意。
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肯定选年份新的车。 发动机设计寿命都在30-50w公里最少。
1. 新的车设计样子外观，安全都比老的车强。
2. 车上面的橡胶塑料件，油漆都是按时间老化的，没有你说的这么容易更换。包括所有的内饰塑料，皮，布料。 发动机，传动，变速箱所有的密封是橡胶的，按时间老化。所有的冷却管，空调管，压力管是橡胶的。 所有的悬挂 bushing橡胶的。 门的密封条也是橡胶的。轮胎就算没有开过8年后也老化的裂开了。 所有上面说的要换工人比一个旧车都贵。
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你这个例子让我想起前几个月二手买卖板块有辆4-5年的卡罗拉只开了1万多公里，卖的价格差不多可以买到一辆新一代的2-3年新的5-6万公里的卡罗拉，呵呵，不过好像还是没几天就卖掉了。
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正解，很多人开车过减速带都不减速，还有经常把车骑上路牙。
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前段时间去看车，一个一手车主6年的车，前后左右4个轮子全被刮花了，真不知道他是怎么停车的。
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这就是问题所在了，貌似真到了这种情况好像还是很多人喜欢后者？毕竟后期好出手一些吧
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我同意，小毛病自己都可以修理，大问题难搞还费钱。
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