好多人都把车辆的操控性说的很悬乎，什么底盘松散啦，什么方向指哪打哪啦。我开车也超过10年了，各种欧系日系也开过不少类型和型号的车子。顶多能感受到不同车子的避震支撑的不同，过弯极限的差异还有方向盘虚位以及轻重的差别，还真体会不到什么是底盘松散，什么是指哪不打哪。感受不到奔驰底盘有多紧，也感受不到丰田的底盘有什么不整体。个人感觉车辆的差异最主要的差别还是空间，动力，配置，内饰用料，控噪，变速箱匹配，座椅舒适性之类的，民用车动不动说操控意义不大。
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两辆车稍快速过减速带，尤其是斜着开过去。。。很容易区分底盘的调教。。。
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至于指向精准的体会。。。就需要一些驾驶功底了，最安全最简单的体会是一把停车入位和连续过弯吧。。。
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因为都很散....
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散到底什么感觉呢
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这些都是日常用车，马路100米一红绿灯，稳稳开吧
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一把停车入位我觉得什么车都可以啊，主要看空间位置感
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大家说的不都是日常用车吗
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要求是每次都一把停进去 而且都在正中间，lz可以找两辆取向不同的车一个空旷的停车场，速度快点试试一把停车入位的感觉，看看两辆车的区别就知。。。
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主要看对车辆的适应性吧。打个比方一辆车打15度方向，轮子转10度，另一辆车虚位多点，打20度轮子转10度，这都是固定转向特性。难倒还有车轮子要转10度方向盘每次的转幅都不一样？
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你得开开以操控著称的宝马，就明白了
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拿一辆欧洲车和日本车同时做一个对比试驾，你会比容易感觉车辆的各种差异，就和品红酒一样
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看来自己开得车太少了
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对于方向的指向性，好的坏的差别相当大的。除非开车和老奶奶开车似的，那是感觉不出来。
这种感觉在大的环岛（那种至少限速80的环岛），直角弯感觉非常明显。
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个人觉得底盘调教的好，过坑包及颠簸的路面，会是低沉的蓬蓬有整体的感觉，调教不好的会是稀里哗啦，很散的感觉，确实不一样。
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一般人开车，如果不是悬殊较大，分不出来，也不容易用笔墨形容的很贴切。
从底盘的整体和方向盘敏锐精准程度说，LZ不妨试驾一下丰田Yaris或者现代i20，然后再试驾一下标致308，估计你就有很明显的感念了，如果有机会试驾一下莲花Elise，然后估计彻底明白操控是什么了。
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快速变道，快速进出环岛，马上就体现出来了。开得慢体会不出来是正常的。
要真不敏感的话建议去二手车行试驾一下RX 8，转几个弯马上就能觉得不一样。
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上个赛道跑两圈就知道了。
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宝马的确没开过。曾经花了1000块开了法拉利，兰博基尼，奥迪r8，玛莎拉蒂4辆超跑。撇开动力，唯一的感受就是如果每天开法拉利兰博基尼，腰椎一定废掉。r8稍好，玛莎拉蒂舒适性好很多。
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转弯极限是很容易体会的，轮胎的声音，方向盘的反馈，车身的摆幅都会告诉你。但是就是体会不到所谓底盘的松散和方向盘的指向的区别
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从墨尔本去大洋路，如果走沿海，有很多急弯，分别用06年的Jazz和04年的206开过全程，感觉只要适应了车的不同特性，一样都可以很猛
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在市区开，超车变线基本比的是谁油门踩的猛，谁胆子大。当然动力相差过于悬殊的就没法说了。
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过坑包的时候的确不同的车子感觉不同，有的是很闷的声音砸一下，有的像船一样要上下摆2，3下。但什么是稀里哗啦，的确没体会过
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很多跑车战车避震太硬，我的腰受不了，年纪大了，我还是开一些软绵绵的车算了
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高速过弯体现的是过弯极限的高低，这没有争议
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是表述和用词问题
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指向性主要是一个虚位，Toyota的车很明显，美版雅阁这种车也明显。稍微转动一点方向盘会发现车还是原路前进。就会感觉方向不灵敏，慢半拍。左右连续打方向几次后，就很没底这方向到底是在哪个位置，不知道你有没跑过大洋路这种路，我去玩开的开的美版大雅阁，特别强烈。强调操控的车基本没虚位,动一点方向偏一点，这种感觉就觉得很靠谱，很同步。当然了也有人不喜欢，觉得高速所谓的飘。
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x5操控感不如aurion
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没有肉车只有肉人
swift照样可以开出法拉利的赶脚
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怎么有种预感这个帖子会成为欧粉和日粉开骂的导火索。
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