以下文字为小弟原创，非网路上 copy 文章，内容基於自己对DSG变速箱的浅显认识，如果错误请不吝指正。
首先，你需要知道的是 – DSG 变速箱的本质是一具手动变速箱，不过由电脑帮你完成换档和踩放离合器的动作。所以使用方式应该比照手排车的开法，以延长离合器的寿命和减少故障的发生。
开过手排车的朋友应该知道一件事，半离合是很伤离合器片的。DSG 也是一样，离合器有三种状态，一, 完全放开离合器（在N档 ， P档 或任何一前进档行驶状态）二, 半离合（起步和换档的接合前那零点几秒的瞬间）三, 踩下离合器（滑行,换入下一档和D档停车静止状态）
我们要正确的使用油门和煞车，尽量的减少变速箱处於半离合状态，可以有效的避免离合器过早磨损或是过热（都会产生抖动，接合不顺畅的现象），DSG 是很复杂和骄弱的设计，所以下列的几项原则请务必遵守。
1. 车辆发动前，请稳稳的踩住煞车，要保持适当的力道。
2. 发动之後，档位切换不要过快，让电脑有时间跟的上。
3. 所有的档位切换（例：从D档打回P档），车辆必须处於完全静止的状态，不可在车辆滑动时换档。避免离合器和齿轮承受庞大负担。
4. 在D档下静止，煞车要踩到某个力道，让电脑能有效的把离合器完全分开（引擎转速此时应该在800-900rpm）。如果你只是轻轻踩着，这时引擎转速会上升至约1200rpm同时会进入半离合状态，绝对要避免！尤其是在等红灯的时候，很多人没注意到这点。短暂红灯停止，踩住煞车即可，完全没有必要换到N档或是P档。如果是长时间停车，但是又想吹冷气，请回P档拉手煞车。
5. 我建议手动关闭自动启停装置，省不了多少油，也会造成电瓶和启动马达的提早耗损，而且起步还会带来振动和DEALY，完全没有必要。
6. 起步之後，松开煞车後，让车子开始滑动（约0.5秒）再轻轻踩下油门，一直到你要的速度为止（连续油门），然後保持固定油门。很多人开车一松煞车之後就大脚油门，然後放开，再次加油，反覆操作，这是最伤害DSG的操作方式。在行驶中，我们尽量预期前方路况，减少煞车的使用，利用车辆滑行特性来做前期的减速，同时减速避免过於猛烈，急加速急煞车对 DSG 是 BIG NO, NO。
7. 减速前，放开油门之後，尽量让车子先滑行一小段路，然後才轻踩煞车慢慢减速（连续煞车），一直到你要的转弯速度或是静止，避免煞车连续踩放踩放的方式（和油门一样，不要用踩放踩放的操作）。这样子做，可以帮助电脑正确选择下一个档位，不会让电脑困惑，你到底是要加速还是减速？这样子做，会有效的减少变速箱换档的顿挫。
8. DSG 对於油品很挑惕，建议回原厂做所有的保养，反正有 capped price service
9. 车辆N空档滑行是很伤害变速箱的行为，此时机油没有流过离合器润滑散热，禁止！
10. 最後，应该了解DSG 也有寿命期限，和手排车一样，我的经验手排离合器正常使用的寿命可以达到十万公里，如果DSG能坚持到一样的里程，我们就可以说它的表现正常，没有永远不坏的汽车和机械构造。
我自己的Golf MK7 已经行驶了三年五万公里，只有一次在高速公路塞车半小时，车子一直缓慢前进而离合器温度上升，稍微抖动，其他时候一切正常，非常享受 DSG的便利和效率，加速也相当快而直接，也是同级车最省油的，希望你也能藉由正确使用来享受这一部先进的变速箱而没有任何的故障发生。
楼主的车为 MY14 GOLF MK7 90TSI DSG
目前三年五万公里，正常使用当中，回厂三次定额保养，尚未使用保固，三年保固也到期了！
或许有人认为（说）车子都是这样，保固期内不故障，出保之後就故障连连，恩～～
我无法预知未来，不过，希望不会！
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看着都累
不过支持原创
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光看都不觉得便利就老式自动变速箱好了，伺候不起这么娇贵的玩意。
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也就在澳洲可以，国内大城市那路况和跟车距离，很难做到啊
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的确！
我在文中提到，目前DSG的可靠度的问题
主因是因为离合器片提早耗损，这和使用方式习习相关
如果知道和适应了操作方式，DSG 其实是一种很好的设计
原理基於手排箱，表现更胜过手排箱，所以～现在 F1 已经全部都是双离合的天下了
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恩～我当然是指在澳洲用车，开车！
希望能够给一些已经使用DSG的朋友，或者是对它仍有恐惧感的人一些帮助
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看了一半，更加坚定了DSG不能碰这个观点，自动档车开成这样就差熄火下车推了，保护变速箱。
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连急刹车急加速都成问题，再加上十万公里就得报销，这样的自动变速箱真的有存在的意义？
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推的时候要空挡，保护变速箱
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还不能推快了，怕齿轮磨损
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自排变速箱的设计，可以说是汽车设计制造业里的（圣杯）
是大家持续和永远追求的目标，目前还没人能够作到完美
AT，CVT，DCT(DSG)
这三种是目前主流，各有利弊，网路上很多讨论和介绍，可以自己找找
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如果DCT连急加速都成问题的话(如一楼所述)，那么DCT的利还剩下什么？
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建议设为精华帖，上次有人试驾途观162在车没停稳的情况下从r档挂入d档导致车辆继续后滑，完全系车主不当操作，跟车辆没有任何关系
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同级车最省油？
Corolla hybrid？
Civic 1.0t？
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本来就是面向普通消费者的车辆，如果没法迎合主流的操作习惯，反而还诸多讲究的，这不是瞎扯么？
假如我去吃快餐，我爱怎么吃就怎么买，非得有个没甚比格的店家跟我说一定要买齐3个course，main course吃出来的味道才对
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过保之前卖掉不就好了。大众车又不贵。
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在国内开过一段时间golf 7代那时候不懂什么DSG，就是普通开没有任何问题，之后换了AT车也是那么开。
我觉得DSG不应该那么娇气，车是工具来服务于人的，如果大多数人习惯操作都有问题那只能说这工具不适合大多数人，不能说大多数人都有问题，那么多人都有同样的问题正是厂商要解决的痛点需要改进的地方，而不是说这些用户不会用。
回过头来说，大众在国内开挺不错的，毕竟有信仰的人多保有量大，坏了修着也不贵，不是说爱坏只是以防万一。现在我是不会碰大众了，我对驾驶操控完全没要求，简单便宜别给我惹事的车就好。大众买着不便宜维护不便宜，开着还得注意这注意那的，不适合我这种大老粗，我也不可能进化成科研人员。
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就差没烧香供起来了
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回去仔细看看帖子，人家lz说了倒车影像一直存在，拿个自动挡车试一下，看熄火的时候把挡位挂到R再出挡影像是不是存在。
倒车影像跟变速箱动作没关系，就是挡位开关给的信号。倒车影像还存在就说明没接到挡位开关的信号，变速箱本体也没接到信号所以不会有换挡动作。R挡的开关信号会外送的，不信可以找个改倒车影像的人问问。
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就是个买菜车 感觉比GTR还难伺候
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保时捷的pdk哭晕在厕所 为啥没人这么对我 为啥我就是质量好
cvt 被f1禁止了 要不然现在是cvt 天下
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我一直很好奇，大众给了你多少钱？或者说，阁下的销售经理给了你多少钱？
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不错不错 支持原创
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没必要，按正常开就行，现在的DSG不会有问题。
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看着都累
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DSG根本没那么嫩，自动挡怎么开DSG就怎么开。自动启停也完全不用关闭，我的TIGUAN 103TDI开了4年了，跟普通AT换着开的，该怎么开就怎么开，根本就没有顿挫。
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双离合当然是先进技术，但先进技术究竟是否适用于普通家用车，尤其是低成本家用车，这是问题。F1赛车对变速箱的要求是短期内的高性能，人家一年能换十几个，你golf要不要试试？即便是量产，pdk放在保时捷上可以挺稳定，一般大众dsg就差得多，就说大众干嘛搞个问题七速干？还不是为了省银子。花小钱还想一步到位高精尖，就是急功近利。其实大众算是干得不错了，认准一条道走到黑这几年进步很大了，比福特那种弄弄就放弃还不承认弄砸了的强太多了。
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完全胡扯，我是TIGUAN103 TDI 车主，4年了，最近的1年半和Y62换着开的，Y62算是HEAVY DUTY了吧，根本就是该怎么开就怎么开。单就平顺来讲，一样平顺，能感受到的不同只是换挡逻辑和换挡时机。
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矫情。。
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支持原创
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