个人觉得特斯拉就是个搅屎棍。别人都在努力解决电池短板问题，特斯拉把现有电池一串联，做些花里胡哨的工业设计就大卖了。提前预支了行业红利，还大出风头。结果搅得一众公司眼红，跟着出串联车。石墨电池什么的丢在一边。包括现在这种充电桩，到时候新电池出来还得改造。结果本来是众人努力解决最后一个问题实现技术跨越，变成了大家一窝蜂上旧技术先捞一笔！一大堆电动车企和充电桩网络从新技术研发的积极参与者，变成了新技术的反对者，因为一旦新技术实现突破，这些既得利益公司都要对还没有完全收回成本的现有平台进行大规模改造。
一个很现实的例子就是目前还没实现的超音速客机。超音速飞行已经有70年的历史了，是个老技术，成熟技术，但现在大家还在飞慢悠悠的国际航班。主要的原因就是现有的航空垄断企业和运营企业的行业内默契。超音速客机的引进会导致生产企业全面升级技术和生产单位，运营企业全面升级机场及支撑单位。结果大家统一口径坚决不上，用现有的资源能赚多少就赚多少。协和下马后各种预案满天飞但没有看到一个实际机型。
电池技术彻底解决，连带解决的包括
价格，电池成本在纯电动车成本中占比是……50%！
航程，除了体积减小可以挂载更多高能电池，车也会轻很多很多，有助增加航程。现在是一大堆三元锂电池串联在地板下面，又傻又重。这是第一次世界大战就有的技术……当时用在潜艇上，串联的是铅酸电池而已。
车辆寿命，电池的寿命相对于整车低太多。而且使用一段时间效能比就下降了。换电池？参看第一条电池成本。
充电时间及充电方式，电池发热，安全问题等。
相对于电动机及电传动技术，电池这块板子好短。我们不要这种短板货！
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我在25楼做了统一答复但是还是看到有朋友批评客机的例子，就贴上来比较容易看到……看帖要看全再回帖呀。
虽然歪楼了，但是统一答复一下超音速飞机的问题。没想到大家对这个这么感兴趣。
速度：马赫1是1224km/h （音速取决于气温和海拔，说马赫比较严谨）。大型客机（国际航线为主）的地速是700-950km/h之间。取地速中间值825km/h，不用超音速，只要达到马赫1，地速提高约50%（另：协和飞机的地速是2140km/h）
能耗：能耗高主要是因为大掠角在亚音速下的适航性差。近10年的空气动力学发展（边条翼，全可动鸭翼，全数电传飞控等），在不用可变后掠翼的前提下提升大掠角在亚音速下适航性的手段已经很多。
噪音：以协和飞机为例，突破马赫是在飞出居民密集区才进行的。
寿命：协和飞机使用寿命反映了当时的材料技术。现在大型民航客机都是用碳纤维编织了，目前的材料学水平跟1960-70年代不可同日而语。
军事用途：超音速轰炸仍然是轰炸机的主流。包括最新的B21，现役的B2，B1/B1B以及俄罗斯的图22。10楼说退役的应该是F117，主要原因是技术落后以及费效比（相对与B1及B2）过高。与超音速无关。现在的轰炸机如果不能超音速，你出门都不好意思跟别人打招呼
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你这是原创还是转载的？
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好像有点道理
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特斯拉就是个笑话 炒作刷噱头 买他们家车不如买他们家股票
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自己瞎掰掰的。但是鄙人在通用汽车工作过几年。
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有点道理，但是都是错的。
电脑386的时候大家都不生产，拼命研究几核几核的？拼命研究更加小的线程工艺？
时代都是一步步发展的，即使研究出来了，现在的工艺和技术也不会民用。毫无意义。
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特是让有钱人尙鲜的。
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只有我一个人关注楼主的名字吗？
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人类就这熊样，既得利益集团的地位，大多时候得靠流血才能推翻。爱迪生与特斯拉的直流交流，打土豪分田地，澳大利亚一他妈农业资源国，农业产品比工业国家还贵？！ 人类就这样，很多很多年了，楼主别想了，习惯就好。
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现在的飞机飞行速度也有800～950km,，一倍音速不过是1000多公里，不过是25%速度提升，除非2倍以上音速才会节省接近一半的飞行时间。就这点节约的时间说不定会被繁忙的机场轻易延误掉了
但飞机突破音障付出的代价就太太高了，即使是今天连能突破音障的轰炸机都很少。少数服役的超音速轰炸机也非常快就退役了。挥金如土的空军都用不起，民航公司就更不可能了。
超音速飞行的客机光研制费用将会是天价，单机价格也会天价，运行、维护成本更是高的离谱。之前拥有协和的法航一直是贴钱运营，基本上协和就是个失败的例子，波音就非常聪明的早早的砍了民用超音速项目改为研制747。不然今天波音说不定已经成为过去式了。
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歪楼1……
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歪楼2……
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说实话我还是对纯电动车以及自动驾驶汽车很期待的！爱之深责之切呀。深圳眼瞅要上电动无人驾驶公交车了。
虽然歪楼了但是澳洲农产品的价格更是无力吐槽。蔬菜水果的价格起飞，说好的牛羊肉海鲜大国那？MMP澳洲肉和海鲜在淘宝上卖的比在澳洲市场上卖的还便宜……
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不是说氢燃料动力的更好
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国内很多公交车都是电动了吧
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对的，国内现在大力发展电动车
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楼主的名字
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握爪
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好像在悉尼见过跟lz名字类似的车牌，zetland附近
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我也关注了，乍一看lz名字好像在骂人啊，仔细看真的在骂人
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我只是在想过了20年后，电动汽车废电池如何处理，都运去非洲，还是澳洲大沙漠？
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真是藏龙卧虎，牛人啊
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超音速飞机有很多自身的问题导致不能大规模商用，一：能耗太高，二：突破音障噪音太大，三：飞机的使用寿命是先有飞机的约一半。
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虽然歪楼了，但是统一答复一下超音速飞机的问题。没想到大家对这个这么感兴趣。
马赫1是1224km/h （音速取决于气温和海拔，说马赫比较严谨）
大型客机（国际航线为主）的地速是700-950km/h之间
取地速中间值825km/h，不用超音速，只要达到马赫1，地速提高约50%
（另：协和飞机的地速是2140km/h）
能耗高主要是因为大掠角在亚音速下的适航性差。近10年的空气动力学发展（边条翼，全可动鸭翼，全数电传飞控等），在不用可变后掠翼的前提下提升大掠角在亚音速下适航性的手段已经很多。
以协和飞机为例，突破马赫是在飞出居民密集区才进行的。
飞机使用寿命反映了当时的材料技术。现在大型民航客机都是用碳纤维编织了，目前的材料学水平跟1960-70年代不可同日而语。
超音速轰炸仍然是轰炸机的主流。包括最新的B21，现役的B2，B1/B1B以及俄罗斯的图22。10楼说退役的应该是F117，主要原因是技术落后以及费效比（相对与B1及B2）过高。与超音速无关。现在的轰炸机如果不能超音速，你出门都不好意思跟别人打招呼
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超音速客机的例子不对
超音速客机在上个世纪70年代就已经商用了，很多其他因素导致的最后不得不停飞
超音速客机
超音速客机（英语：Supersonic Transport，SST）是指能够实现以超过音速飞行的民航飞机，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机，以及苏联的Tu-144，均在1960年代末出现。但超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因素困扰，并未有大规模推广使用。图-144在1978年6月进行最后一次载客飞行后离开商业营运的舞台，而协和飞机在2003年11月26日进行最后一次的商业飞行。随着协和飞机的正式退役，自此世界上再没有提供商业营运的超音速客机。
但由于超音速客机比普通民航机具有更高的速度和效率，因此一直吸引着不少飞机制造商的注意和兴趣，而实际上对新一代超音速客机的摸索和研究并没有停止过。但以目前的航空技术，研发新一代经济、可靠的超音速客机尚会遇到不少挑战，主要是噪音严重（主要由于音爆）、庞大的研发和生产成本支出、高油耗、对环境破坏的隐忧等。但目前随技术进步，加上新兴市场国家与传统西方距离遥远，小型超音速客机在惜时如金的私人飞机市场上已经出现一定的前景，使得超音速运输方式以另一种面貌重新回归。
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叫一遍楼主就是骂一遍楼主
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要是能换ID我早换了……呼唤坛主帮我换ID
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你这特殊情况，应该给换。
帖子不错。
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嗯……夸得好像不太诚心呀。
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