澳洲澳车祸频发 问题出在哪？

在澳大利亚汽车



过去三天，新州发生了几起货车相撞事故，导致5人死亡，10多人受伤。经历这可怕的三天后，关于道路上的货车安全问题再次成为人们关注的焦点。

我从13岁就开始从事货车运输行业，已经从业大概40年了。我是第二代业内资深人士——我的母亲经营了一家很成功的运输公司，我现在是澳洲最大运输和物流公司Toll Group的总经理。以前我在第二大运输公司Linfox也当过总经理。

在这段生涯中，我学到的最重要的一点就是：人的生命高于一切。

在截至2016年的5年里，全国有1000多人死于货车事故。人们对待道路安全的方式，以及我们对货车的监管方式需要彻底变革，而出发点只有一个：确保人们不会在道路上死亡或受伤。

这里有一些建议，也许可以开启运输行业道路安全的变革。

首先，我们需要在整个澳洲实施合理的规则。

为什么在新州货车司机的血液酒精浓度在0.02以下是合法的，而其他州却零容忍？

为什么在北领地有些货车司机的车速可以达到130千米/小时？

开货车是个辛苦的工作。我问你们，有谁可以在办公室连坐5个小时不站起来的？所以，为什么西澳的货车司机每天工作17个小时，都没人吭声，北领地的货车司机每天工作18个小时也是被允许的？

办公室职员不应该每天工作17个小时——那为何我们就觉得体力和脑力工作都很繁重（比如以高达100公里的时速开货车）的人可以工作17个小时？这意味着司机只有最多7个小时的时间可以睡觉和做私事。这太荒唐了。

技术可以带来帮助。像Toll和Linfox这样负责任的企业会使用黑盒设备来监控他们的货车和司机。这些黑匣子记录了货车的速度、位置、刹车力和操作时间等细节。如果我们能要求澳洲所有的新卡车都有这些黑匣子，并让警察有权随时随地在路边获取信息，那么这就能增加在事故发生前抓到那些犯错之人的几率。

我们还应该降低更换老旧货车的成本，使更换方式更简单。澳洲的货车太老了。重型卡车的平均年龄是15.7岁。铰接式自卸车的平均年龄是11.9岁。旧卡车需要被更安全、更环保的货车代替，这样可以节省10%的燃油。

目前，用于货车和拖车的安全设备，如自动紧急制动、车道偏离预警系统和电子稳定控制系统，每年可以挽救104人的生命，但这些措施耗时太久，无法成为标准。

每个人似乎都能讲出一个关于疯狂的货车司机超速、借道、整夜开车或嗑药的故事。在这个行业里，有太多关于老板威胁司机的事情，为了按时交货，迫使他们驾驶不安全的车辆，或者在不安全的条件下工作。这些莽夫应该被逐出行业。

我们需要建立国家执照制度，让管理者和司机负责，这样不安全的经营者就不能继续让其他人冒生命危险。

最后，我们还需要审视其他司机对待货车的方式。

（本文译自《时代报》 Michael Byrne文）



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把作者送到中国看看中国的卡车司机

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靠 我还以为楼主是toll的总经理呢 直到读到最后
国内的大货车最恐怖的地方是超载，已经是一种习惯了，超载意味着你很难在紧急情况下刹住车。

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老板无良。货车司机没什么不罢工争取更好更安全的工作条件？

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正规货运公司不会这样,但是现在很多小运输公司的货车司机实际上就是自己买辆车接活,外包的.没法罢工.

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有什么好看的？ 事故率低了还是管理高效了？

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这些都是纸上谈兵。真正会让事帮少下来，其实就一个，罚得重罚得狠就降了。

澳洲车祸死一千人，看看中国，都是上万的数呀。中国的高速罚款，违规罚款。基本上是一百多，才20多澳币，老板赶着谈生意，一路违章也没事。

如果也跟澳洲一样，罚个2000多人民币，鬼违章。

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自动刹车应该成为标配。

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车速还是太快啦

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所以特斯拉才有市场么

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他的意思是看看中国的卡车就会觉得这边其实还好了。

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谁造成的?还不是你们这些高高在上，吃人饭不干人事 剥削压榨卡车司机的资本家。一味只知道cut down budget，只知道 extend night shift。

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这是要效仿我天朝拿朝鲜非洲兄弟找优越感么。

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有些澳洲本地人开车太快太冲了，我上限速100的高速，限速仪表盘上差不多110，旁边超车道有辆车过去，估计仪表时速120+，结果后面跟着个怼屁股的车，两车车距很近，前车如果遇到问题刹车，后车肯定来不及刹车的。

还有一次，运输危险品的大货车，以100+的速度在超车道也是这么怼前面的小轿车，卡车司机是不是嗑药了，简直是疯狂。

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经常压着限速开还被卡车超，难道他们自己没有问题？

澳洲人习惯的把问题都丢给别人，反正出了错都是别人的问题。

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喷国内货运超载的，是大家不了解国内这块收费情况。简单说，不超载你就得赔钱，所以走这行的都得这么干，看表面现象，更得看清体制问题。
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