包括了以下车型。其中不乏价格较低的入门版本，例如现代Ioniq。
Hyundai Ioniq Electric
Tesla Model 3
Nissan Leaf
Mercedes-Benz eVito
Hyundai Kona Electric
Honda Urban EV
Audi e-tron quattro
Jaguar I-Pace
Volkswagen I.D.
Mini Cooper EV
http://www.caradvice.com.au/6187 ... ars-coming-by-2021/
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没有天朝车？
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不错啊，很多通勤车可以改成电动的了。
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便宜就行
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evito 100公里的续航是能干嘛...
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拉低油耗和排放数字，好通过未来的审核
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Nissan Leaf感觉不错
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住apartment 没充电桩怎么破？
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拉个市电充一宿够了。
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Q&A，
Q：电费上升，油价下跌，电比油贵咋办？
A：买只菜油发电机给车充电。
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Porsche呢？
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TOYOTA没有纯电动的？
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丰田目前的路子是现阶段混合动力（非常成功），未来氢动力（推出了Mirai车型，不过还早）。
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其实纯电动车，中国国内好像都有不少了吧？期待国产进入澳洲市场
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比吖低 不来？
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byd bus在悉尼机场内部运行
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看着都挺好的
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最好带太阳能板的，澳洲最不缺阳光
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我carnival2.2吨柴油车，百公里油耗平均才8.2，高速更是6，不知道干嘛买充电的
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澳洲电费这么贵，一点不比燃油的省钱，除非车上装好太阳能，否则不觉得有多大竞争力
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未来大方向还不好说，纯电动也有自己的问题，现阶段大家都还在做不同的尝试
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价格还要60K+
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固定两点运营的小型客运， 还是有市场的。
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纯电动/新能源交通工具看好国产车，未来十年是我们这一代人见证中国汽车工业弯道超车的时刻
虽然所谓的文化沉淀无法超越，但是技术制造和成本把控，就瞧好吧！
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我们已经见证了众泰在外观上的“弯道超车”，够了
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二百公里的续航力 2017 Hyundai Ioniq Electric
Ioniq的外型跟Prius有点相似，尤其是车尾部份稍高，也是大部份省油车的设计。前脸完全封闭，没有其他汽车的进风口，是比较科幻的设计，也有助进一步减少风阻，加上其他流线的车身设计，Ioniq的风阻系数只有0.24Cd。
值得留意的是Ioniq使用的是聚合物锂电池（Lithium-ion polymer），比非聚合物锂电池（non-polymer），重量减少20%，而且更容易配合车型改变形状，并具有低记忆、高速充电及高输出等多个特点。如以SAE Combo Level-3 DC直流电充电的话，只需约23分钟便可充满80%，当然也可使用家用110V电源充电，但需要近24小时才可由零至完全充满，事实上，对于每天开车少于20公里的，数小时已可完全充满，晚上开始充电，明天早上上班前已是100%的。
Ioniq的内装虽然不是豪华车的级数，但是由于不少地方也以浅棕色点缀，配以黑色为主的内装看起来非常时尚。 Ioniq车内空间相当大，中控台下方有一个巨大的储物空间，这设计一般只会在MiniVan上看到，足够女士们放入一个巨大手袋。变速控制是以十字按键式设计，前后左右分别为P、N、D及R，使用起来其实也蛮方便的。在其后方另有一组接键，主要是加热座椅及方向盘加热功能，最后则是电子手刹车，既方便又节省位置。在变速按钮右方有一个大洞，是让手机放进去，并有无线充电功能（需要手机内置才可）。
此外，最喜欢设在方向盘后方的电力回收拨片，用法有点像其他汽车的方向盘变速拨片，左方拨片增加电力回收刹车（Regenerative Braking System），右方则减少回收〈即减少阻力〉，共有三段选择，在下坡时可减慢车速而又可转为电力存起来，因为可调节回收效率，故可对应不同下坡路及不同情况，非常好用。
空调方面，Ioniq设有一个「Driver Only」按键，当只有笔者一人开车时，便可使用，那么只有驾驶席的送风口会启动，可进一步节省能源，是一个聪明的设计。
安全设备也齐全，除了有盲点监察系统，也有紧急刹车（Emergency Braking）、车道偏离警告（Lane Departure Warning）、7个安全气囊、主动式自动巡航（Adaptive Cruise Control）等。
驾驶Ioniq整体是非常满意的，加速顺畅，尤其在使用Sport模式，更是强劲，每次全力加速时也有轮胎打滑的程况。电动车因为没有使人激动的引擎咆吼，往往是电动车吸引不了热爱汽车人士的主因。 200多公里的行驶距离一般来说已很足够，不太需要如以往的，要在出门前计划好行车路线，而且Ioniq中控台萤幕也会不断更新最接近的充电站位置，那么更可让驾驶者安心，这份安心是为电动车进一步推广的强心针。
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2021？？？提前3年预报？咋不预报2121年前澳洲有十种电动飞机出售呢？
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